[实用新型]汽车V型推力杆组件及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程车辆技术领域，尤其涉及一种汽车V型推力杆组件及汽车。 

背景技术

V型推力杆结构是近年来汽车上采用的新技术，V型推力杆可以承接来自于车桥给它的纵向力和侧向力，大大提高车辆行驶的舒适性和安全性，受到越来越多汽车生产厂商的亲睐。 

参照图1和图2。其中，图1为现有技术中，V型推力杆组件的结构示意图；图2为图1所示的现有技术中的V型推力杆组件的A向视图。 

从图1和图2可以看出，目前国内外汽车的V型推力杆结构是由V型推力杆4、V型推力杆座1及联接它们之间的第一螺栓8组成。 

具体的结构是，V型推力杆4包括推力杆头部和设置于推力杆头部两侧的销轴左端7和销轴右端11，V型推力杆4在销轴左端7和销轴右端11处，沿垂直于销轴轴向的方向，通过第一螺栓8与推力杆座1固定连接。 

当车桥5受到侧向力的作用时，车桥有侧向移动的趋势，主要是通过螺栓的预紧力使两平面产生摩擦力来阻止它们之间的运动。而运动过程中，V型推力杆受到的不断变化的横向力或纵向力的作用，引起螺栓预紧力变化，摩擦力变化，使V型推力杆与V型推力杆座之间发生相互运动，带来接触平面磨损，平面磨损后使预紧力进一步减少，从而造成螺栓松动，给车辆行驶带来安全隐患。 

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提出一种汽车V型推力杆组件，以消除V型推力杆与V型推力杆座发生相互运动的可能性，进而提高车辆行驶的安全性。 

本实用新型一种汽车V型推力杆组件，包括V型推力杆和推力杆座；V型推力杆包括推力杆头部和销轴，销轴包括设置于推力杆头部两侧的销轴左端和销轴右端；V型推力杆在销轴左端和销轴右端处，沿垂直于销轴轴向的方向，通过第一螺栓与推力杆座固定连接；并且，V型推力杆组件还包括第一受力结构和第二受力结构；第一受力结构沿销轴左端的轴向设置，且与销轴左端的端面接触连接；第二受力结构沿销轴右端的轴向设置，且与销轴右端的端面相连接。 

优选地，上述汽车V型推力杆组件中，第一受力结构和第二受力结构为螺纹联接结构。 

优选地，上述汽车V型推力杆组件中，第一受力结构包括第一凸台、第一调节螺杆和第一螺母；第一凸台与销轴左端的端面相连接且内设置有螺纹孔；第一调节螺杆通过螺纹孔与销轴左端的端面接触连接，并由第一螺母锁紧定位。 

优选地，上述汽车V型推力杆组件中，第二受力结构包括第二凸台、第二调节螺杆和第二螺母；第二凸台与销轴右端的端面相连接且内设置有螺纹孔；第二调节螺杆通过螺纹孔与销轴右端的端面接触连接，并由第二螺母锁紧定位。 

相对于现有技术，本实用新型V型推力杆组件具有如下优势： 

通过在销轴组件中设置沿销轴轴向的第一受力结构和第二受力结构，当车桥有侧向运动的趋势时，不是靠联接螺栓预紧力产生的摩擦力来阻止 相对运动，而是靠第一受力结构和第二受力结构来承受。因此，通过这种方式，改善了V型推力杆与V型推力座的受力情况，大大降低螺栓松动的概率，消除了车辆行驶中的安全隐患。 

本实用新型的第二个目的在于提出一种汽车，以汽车中消除V型推力杆与V型推力杆座发生相互运动的可能性，进而提高车辆行驶的安全性。 

本实用新型一种汽车包括V型推力杆组件，V型推力杆组件包括V型推力杆和推力杆座；V型推力杆包括推力杆头部、第一分支、第二分支和销轴；其中，第一分支的第一端和第二分支的第一端皆与推力杆头部相连接，形成V字形结构；并且，第一分支的第二端和第二分支的第二端还分别与汽车车架固定连接；销轴包括设置于推力杆头部两侧的销轴左端和销轴右端；V型推力杆在销轴左端和销轴右端处，沿垂直于销轴轴向的方向，通过第一螺栓与推力杆座固定连接；并且，V型推力杆组件还包括第一受力结构和第二受力结构；第一受力结构沿销轴左端的轴向设置，且与销轴左端的端面接触连接；第二受力结构沿销轴右端的轴向设置，且与销轴右端的端面相连接。 

优选地，上述汽车中，第一受力结构和第二受力结构为螺纹联接结构。 

优选地，上述汽车中，第一受力结构包括第一凸台、第一调节螺杆和第一螺母；并且第一凸台与销轴左端的端面相连接且内设置有螺纹孔；第一调节螺杆通过螺纹孔与销轴左端的端面接触连接，并由第一螺母锁紧定位。 

优选地，上述汽车中，第二受力结构包括第二凸台、第二调节螺杆和第二螺母；并且，第二凸台与销轴右端的端面相连接且内设置有螺纹孔；第二调节螺杆通过螺纹孔与销轴右端的端面接触连接，并由第二螺母锁紧定位。 

相对于现有技术，本实用新型汽车具有如下优势：