[实用新型]汽车V型推力杆组件及汽车有效
| 申请号： | 201120407750.2 | 申请日： | 2011-10-24 |
| 公开（公告）号： | CN202413913U | 公开（公告）日： | 2012-09-05 |
| 发明（设计）人： | 华连星;陈晓球 | 申请（专利权）人： | 三一重工股份有限公司 |
| 主分类号： | B62D7/20 | 分类号： | B62D7/20 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 410100 湖南*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 汽车 推力 组件 | ||
1.一种汽车V型推力杆组件，包括：
V型推力杆（4）和推力杆座（1）；
所述V型推力杆（4）包括推力杆头部（9）和销轴，所述销轴包括设置于所述推力杆头部（9）两侧的销轴左端（7）和销轴右端（11）；
所述V型推力杆（4）在所述销轴左端（7）和所述销轴右端(11)处，沿垂直于销轴轴向的方向，通过第一螺栓（8）与所述推力杆座（1）固定连接；
其特征在于，
所述V型推力杆组件还包括第一受力结构和第二受力结构；
所述第一受力结构沿所述销轴左端（7）的轴向设置，且与所述销轴左端（7）的端面接触连接；
所述第二受力结构沿所述销轴右端(11)的轴向设置，且与所述销轴右端(11)的端面相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车V型推力杆组件，其特征在于，
所述第一受力结构和所述第二受力结构为螺纹联接结构。
3.根据权利要求2所述的汽车V型推力杆组件，其特征在于，
所述第一受力结构包括第一凸台（12）、第一调节螺杆（13）和第一螺母（14）；并且
所述第一凸台（12）与所述销轴左端（7）的端面相连接且内设置有螺纹孔；以及
所述第一调节螺杆（13）通过所述螺纹孔与所述销轴左端（7）的端面接触连接，并由所述第一螺母（14）锁紧定位。
4.根据权利要求2或3所述的汽车V型推力杆组件，其特征在于，
所述第二受力结构包括第二凸台（15）、第二调节螺杆（3）和第二螺母（2）；并且
所述第二凸台（15）与所述销轴右端(11)的端面相连接且内设置有螺纹孔；以及
所述第二调节螺杆（3）通过所述螺纹孔与所述销轴右端(11)的端面接触连接，并由所述第二螺母（2）锁紧定位。
5.一种汽车，包括V型推力杆组件，
所述V型推力杆组件包括V型推力杆（4）和推力杆座（1）；
所述V型推力杆（4）包括推力杆头部（9）、第一分支、第二分支和销轴；其中，
所述第一分支的第一端和所述第二分支的第一端皆与所述推力杆头部（9）相连接，形成V字形结构；并且，所述第一分支的第二端和所述第二分支的第二端还分别与所述汽车车架固定连接；
所述销轴包括设置于所述推力杆头部（9）两侧的销轴左端（7）和销轴右端（11）；
所述V型推力杆（4）在所述销轴左端（7）和所述销轴右端(11)处，沿垂直于销轴轴向的方向，通过第一螺栓（8）与所述推力杆座（1）固定连接；
其特征在于，
所述V型推力杆组件还包括第一受力结构和第二受力结构；
所述第一受力结构沿所述销轴左端（7）的轴向设置，且与所述销轴左端（7）的端面接触连接；
所述第二受力结构沿所述销轴右端(11)的轴向设置，且与所述销轴右端（11）的端面相连接。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，
所述第一受力结构和所述第二受力结构为螺纹联接结构。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，
所述第一受力结构包括第一凸台（12）、第一调节螺杆（13）和第一螺母（14）；并且
所述第一凸台（12）与所述销轴左端（7）的端面相连接且内设置有螺纹孔；以及
所述第一调节螺杆（13）通过所述螺纹孔与所述销轴左端（7）的端面接触连接，并由所述第一螺母（14）锁紧定位。
8.根据权利要求6或7所述的汽车，其特征在于，
所述第二受力结构包括第二凸台（15）、第二调节螺杆（3）和第二螺母（2）；并且
所述第二凸台（15）与所述销轴右端(11)的端面相连接且内设置有螺纹孔；以及
所述第二调节螺杆（3）通过所述螺纹孔与所述销轴右端(11)的端面接触连接，并由所述第二螺母（2）锁紧定位。
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