[实用新型]一种空气悬架随动桥控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车的空气悬架随动桥控制系统。 

背景技术

空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“钢板弹簧→气囊复合式悬架→被动全空气悬架→主动全空气悬架(即ECAS电控空气悬架系统)”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例已达80％以上。对于不同的悬架系统其控制系统也有较大的差异。 

本实用新型所涉及到的空气悬架随动桥属于气囊复合式悬架，用于8×2载货汽车的中桥上。现有的技术中对中桥的气囊和制动的控制靠一个感载控制器开完成，当车辆载重超过设定值时感载控制器使气囊电磁阀和制动控制电磁阀通气，为气囊充气并使中桥有制动能力。采用这种控制方式时成本较高，感载控制器的误差较大可靠性差，而且没有指示灯显示悬架的状态。 

发明内容

本实用新型目的在于提供一种结构简单、成本低廉、可靠性高的8×2载货汽车的空气悬架随动桥的控制系统。 

本实用新型的技术方案如下： 

所述一种空气悬架随动桥控制系统包括气囊充气开关SW2，转向锁止继电器REL1、气囊充气电磁阀SV1、转向锁止电磁阀SV3、制动控制电磁阀SV2、小灯开关SW1、倒挡开关SW3、转向锁止开关SW4、以及相关的电路和管路；

气囊充气电磁阀SV1的控制线圈、制动控制电磁阀SV2的控制线圈、续流二极管D4并联后的串联支路一端和电源正极连接，另一端和气囊充气开关SW2连接；气囊充气开关SW2另一端接电源地；

转向锁止电磁阀SV3的控制线圈和续流二极管D5并联后的并联支路，一端接电源正极，另一端和转向锁止开关SW4连接；转向锁止开关SW4另一端接电源地；转向锁止继电器REL1的一对常开触点和转向锁止开关SW4并联；

转向锁止继电器REL1的控制线圈和倒挡开关SW3串联，该串联支路一端和电源正极连接，另一端接电源地。 

气囊充气开关SW2上和转向锁止开关SW4上均安装有指示系统工作状态的指示灯。 

本实用新型取消了原控制系统中的感载控制器，完全用驾驶员侧的按键开关来控制中桥气囊的充放气和制动功能，驾驶员根据路况和车辆载重情况灵活控制中桥的工作状态，系统结构简单，成本低廉，可靠性高，并且开关上有指示灯。本实用新型还增加了对中桥转向功能的控制，适用于带随动转向功能的随动桥。 

附图说明

图1为本实用新型系统原理图。

具体实施方式

下面结合图1对本实用新型做进一步说明。 

当车辆满载时驾驶员启动气囊充气开关SW2，气囊充气电磁阀SV1和制动控制电磁阀SV2通电导通，此时随动桥承载气囊充气，制动气室充气，随动桥有承载能力和制动能力，此时气囊充气开关上的指示灯D3点亮。当车辆空载时驾驶员关闭气囊充气开关SW2，气囊充气电磁阀SV1和制动控制电磁阀SV2关闭，此时随动桥承载气囊放气，制动气室放气，随动桥无承载能力和制动能力，此时气囊充气开关上的指示灯D3熄灭。当车辆行驶于颠簸的路面上时驾驶员启动转向锁止开关SW4，此时转向锁止电磁阀SV3通电导通，转向锁止气室充气，随动桥的转向功能被锁止，随动桥上的车轮不能随车辆转弯而摆动，此时转向锁止开关上的指示灯D6点亮。当车辆行驶于平坦路面时驾驶员关闭转向锁止开关SW4，此时转向锁止电磁阀SV3关闭，转向锁止气室放气，随动桥的转向功能被打开，随动桥上的车轮能随车辆转弯而摆动，此时转向锁止开关上的指示灯D6熄灭。当车辆正在倒车时，变速箱上的倒挡开关SW3使转向锁止继电器REL1通电，继电器闭合使转向锁止电磁阀SV3通电导通，随动桥的转向功能被锁止，随动桥上的车轮不能随车辆转弯而摆动，此时转向锁止开关上的指示灯D6点亮。系统中的发光二极管D3、D6作为指示灯指示系统的工作状态，采用贴片式发光二极管BL-HZH32X-TRB。系统中的二极管D4、D5为续流二极管，采用HDIODE-H1-2P，用于吸收电磁阀断电时产生的反向电动势，保护二极管D3、D6不被击穿。系统中的开关SW1为车辆的小灯开关，发光二极管D1、D2为气囊充气开关SW2和转向锁止开关SW4的背景照明灯光，采用贴片式发光二极管BL-HZH32X-TRB，当打开小灯开关SW1时，D1和D2点亮，驾驶员在夜间也可清晰分辨两个开关。