[实用新型]引擎机油冷却器油路控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种引擎机油冷却器油路控制装置，尤指一种适用于机车引擎的机油冷却器油路控制装置。

背景技术

传统跨坐式机车气冷引擎大多采用自然空冷的冷确方式，为提高机油的耐久性与稳定性常，一般会加装机油冷却器，用以控制机油油温于一合适值。为了确保引擎基本润滑油量不被减少，此一冷却器需串联于原本润滑系统油路，避免引擎损坏。

请参阅图1是习知引擎机油冷却器油路控制装置的示意图，其润滑油路包括有一油底壳90、一机油泵92、一润滑机件94、一机油冷却器96及数个连通管91，93，95，97。其中，机油泵入口921藉由连通管91与油底壳出口902相互连通，润滑机件入口941藉由连通管93与机油泵出口922相互连通，机油冷却器入口961藉由连通管95与润滑机件出口942相互连通，而机油冷却器出口962则藉由连通管97与油底壳入口901相互连通。亦即，机油冷却器96是串联于原本润滑系统油路中，不论引擎是在热车或冷车的状况，机油冷却器96皆会对润滑油产生冷却的效果。

随着环保意识抬头与有限资源影响下，引擎的排污与油耗表现已被严格的污染法规所限制，上述习知加装机油冷却器96的引擎会使得热车时间拉长，并使冷车的油耗变差，并非十分理想。此外，若于原本润滑系统油路串联节温器，因其是利用节温器来控制机油润滑油量的大小，润滑油量并不固定，有时又将使得润滑油量不足，亦非十分理想，尚有改善的空间。

发明人原因于此，本于积极发明创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的「引擎机油冷却器油路控制装置」，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种引擎机油冷却器油路控制装置，其能缩短引擎热车时间，也能兼顾引擎的润滑油量，确保引擎的效能。

为达成上述目的，本实用新型的引擎机油冷却器油路控制装置包括有：一油底壳、一机油泵、一润滑机件、一热感开关及一机油冷却器。其中，油底壳用以储存润滑油，油底壳包括有一第一油底壳入口、一第二油底壳入口及一油底壳出口。机油泵用以泵送润滑油，机油泵包括有一机油泵入口及一机油泵出口。润滑机件则包括有一润滑机件入口及一润滑机件出口。热感开关用以量测润滑油的温度，包括有一热感开关入口、一第一热感开关出口及一第二热感开关出口。机油冷却器包括有一机油冷却器入口及一机油冷却器出口。

其润滑油路路径为机油泵入口连通油底壳出口，润滑机件入口连通机油泵出口，热感开关入口连通润滑机件出口，第二热感开关出口连通第二油底壳入口，机油冷却器入口连通第一热感开关出口，机油冷却器出口连通第一油底壳入口。当润滑油的温度高于或等于一预定值时，第一热感开关出口开启且第二热感开关出口关闭。亦即，本实用新型将习知原本串联方式改采并联方式，利用热感开关直接感测润滑油的油温，当引擎达热车水平后，润滑油的温度高于预定值时，热感开关打开机油冷却器油道，并同时关闭另一出口，利用机油冷却器来冷却，可兼顾引擎的润滑油量，确保引擎的效能。

此外，本实用新型可更包括有一旁通管，旁通管包括有一旁通管入口及一旁通管出口，旁通管入口连通第二热感开关出口，旁通管出口则连通第二油底壳入口。

上述润滑油温度的预定值可设定为摄氏80度或70度或其它温度，其视机车引擎的性能而定。

上述润滑油路路径的运作方式是当润滑油的温度低于预定值时，第二热感开关出口开启且第一热感开关出口关闭。亦即，当引擎刚启动未达热车水平时，润滑油的温度低于预定值时，此时热感开关关闭机油冷却器的油道，润滑油则直接旁通至油底壳，无需冷却，可缩短引擎热车时间，减少油耗。

上述机油冷却器入口及机油冷却器出口可分别位于机油冷却器的二端，以让润滑油于机油冷却器内停留时间增长，以增加冷却效果。且机油冷却器的外壳体上可包括有数个鳍状式的散热片，以增加散热功能，相对地也增加对润滑油的冷却效果。

本实用新型能缩短引擎热车时间，也能兼顾引擎的润滑油量，减少油耗。使散热功能增加，相对地也增加对润滑油的冷却效果，确保引擎的效能。

附图说明

图1是习知引擎机油冷却器油路控制装置的示意图。

图2是本实用新型一较佳实施例的引擎机油冷却器油路控制装置的示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例的机油冷却器的立体图。

主要元件符号说明

10     油底壳                101    第一油底壳入口

102    第二油底壳入口        103    油底壳出口