[实用新型]一种气压制动系统及应用该系统的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的气压制动系统。此外，本实用新型还涉及一种包括上述气压制动系统的车辆。

背景技术

气压制动俗称断气刹，一般使用在大型或重型车辆，气压制动系统的工作原理为通过压缩空气的压力来控制气动制动器，以达到制动的效果。

请参考图1，图1为现有技术中的一种气压制动系统的工作原理图。

现有技术中，如图1所示，该气压制动系统主要包括手制动阀2′和脚制动阀3′，手制动阀2′和脚制动阀3′的进气口均连接有储气筒7′，该制动系统还包括作为控制元件的第一继动阀4′、第三继动阀8′和第四继动阀6′，第一继动阀4′设于储气筒7′与后桥制动气室5′之间，且与手制动阀2′的出气口连接，第三继动阀8′设于储气筒7′与前桥制动气室1′之间，且与脚制动阀3′的出气口连接，第四继动阀6′设于储气筒7′与后桥制动气室5′之间，且与脚制动阀3′的出气口连接。

在工作过程中，系统的三条分别独立地控制车辆制动：当车辆需要行车制动时，踩动脚制动阀3′，则第三继动阀8′、第四继动阀6′分别控制前桥制动气室1′、后桥制动气室5′同时进行制动；当车辆需要驻车制动时，拉动手制动阀2′，第一继动阀4′接收手制动阀2′发出的制动信号，并控制后桥制动气室5′，使其对后桥进行驻车制动。然而，由于前桥没有气路控制前桥制动气室1′，因此前桥制动气室1′不参与驻车制动，导致整车不能得到足够的驻车制动力。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，针对现有车辆的气压制动系统进行进一步优化设计，使车辆在驻车制动时前桥制动气室也能够参与制动，增强整车的驻车制动力，进一步增强其工作安全性和稳定性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题为提供一种气压制动系统，该气压制动系统能够在驻车制动时使后桥制动气室和前桥制动气室同时参与制动，增强整车的驻车制动力，进一步增强车辆的工作安全性和稳定性。本实用新型要解决的另一个技术问题为提供一种包括上述气压制动系统的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于车辆的气压制动系统，包括手制动阀，所述手制动阀的进气口连接有储气筒，所述手制动阀的出气口连接有设于所述储气筒和所述车辆的后桥制动气室之间的第一继动阀；所述手制动阀的出气口还连接有设于所述储气筒和所述车辆的前桥制动气室之间的第二继动阀。

优选地，所述第二继动阀设有用于调节其推杆与阀盖的开口大小的第一控制口和用于控制所述推杆上下往复运动的第二控制口；所述第一控制口外端连通所述气压制动系统的脚制动阀的出气口，所述第二控制口外端连通所述手制动阀的出气口。

优选地，所述推杆设有向外延伸的凸起环，所述凸起环直径大于所述第一控制口和所述第二控制口的内壁之间的距离，所述第二继动阀的第一弹簧套装于所述推杆位于所述凸起环的上段，所述第二控制口的内端设于所述凸起环的下端，所述第一控制口的内端设于所述推杆底端与所述阀盖的间隙处。

优选地，所述第二继动阀还设有防失效部件。

优选地，所述第二继动阀的阀体的顶端设有竖向通孔，所述通孔中螺纹连接有螺栓，所述螺栓底端与所述推杆固定连接，所述防失效部件为螺纹连接于所述螺栓外部、并设于所述阀体上方的锁紧螺母。

优选地，所述第二继动阀为差动继动阀。

优选地，所述气压制动系统的脚制动阀的出气口连接有设于所述储气筒与所述前桥制动气室之间的第三继动阀。

优选地，所述气压制动系统的脚制动阀的出气口连接有设于所述储气筒与所述后桥制动气室的之间的第四继动阀。

优选地，所述储气筒的进气口还连接有四保阀。

本实用新型所提供的一种用于车辆的气压制动系统，其手制动阀的出气口还连接有设于储气筒和车辆的前桥制动气室之间的第二继动阀。

采用这种结构，即在该气压制动系统中，包括两条独立的控制回路，当车辆需要驻车制动时，操作手制动阀，第一条控制回路为：手制动阀发出制动命令，该命令传送至第一继动阀，第一继动阀实现储气筒的快速排气作用，使后桥制动气室中的高压空气泄气，实现后桥制动；第二条控制回路为：手动阀发出制动命令后，该命令传送至第二继动阀，第二继动阀实现储气筒的快速排气作用，使压缩空气直接进入前桥制动气室，实现前桥制动。