[实用新型]机车转向架牵引垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种起缓冲减震作用的装置，具体地说是一种机车转向架牵引垫。

背景技术

高速机车转向架牵引垫是机车转向架的关键功能性部件，主要起缓冲和隔震作用，其能够缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆有良好的运行平稳性和安全性，使得车辆具有良好的直线稳定性和曲线通过能力。

机车转向架牵引垫主要是由金属件和橡胶材料组成，橡胶材料用来缓冲震动。由于现有牵引垫的结构设置不太合理，在实际运行过程中存在轴向切线刚度小、隔震性能和弹性复位能力差等问题。另外由于机车在低速时受到高牵引力而存在高轴向负荷变量，而在高速时又运动强烈，经常出现金属件和橡胶材料由于结合强度不够而相互脱离的现象，直接影响到转向架牵引垫产品的实际使用性能。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单合理的机车转向架牵引垫，其具有良好的抗剪切抗蠕变和复位性能，能够保证机车平稳安全运行，使车辆具有良好的直线稳定性和曲线通过能力，产品的使用寿命长。

按照本实用新型提供的技术方案，机车转向架牵引垫，包括上连接板、下连接板和橡胶复合层，上连接板和下连接板上分别固定有定位销，橡胶复合层设置在上连接板与下连接板之间并与它们结合固定，其特征在于：所述橡胶复合层包括至少两层橡胶层，在相邻的橡胶层之间结合固定有隔板。

作为本实用新型的进一步改进，所述橡胶复合层中的橡胶层与隔板的厚度之比为4:1~5:1。

作为本实用新型的进一步改进，所述橡胶层采用橡胶材料制成，所述上连接板、下连接板和隔板之间均采用金属材料制成，橡胶层与上连接板、下连接板、隔板之间均是通过橡胶层的橡胶硫化固接成一体。

作为本实用新型的进一步改进，所述橡胶层的外缘设为内圆角结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述上连接板、下连接板和橡胶复合层为圆角矩形结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述隔板均匀开设有多个纵横排列的小孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述橡胶复合层中的橡胶层有四层，隔板有三块。

本实用新型与现有技术相比，优点在于：本实用新型通过将多层橡胶层和多层隔板间隔设置，并合理设计隔板和橡胶层的厚度，从而提高了产品的轴向切线刚度和弹性复位能力，保证机车平稳安全运行，使车辆具有良好的直线稳定性和曲线通过能力。本实用新型中的金属件与橡胶层之间由橡胶层的橡胶硫化固接成一体，保证了橡胶层与金属件之间的结合强度，使得产品在运行中不出现橡胶裂纹和金属与橡胶剥离现象，延长了产品的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型中隔板的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型的机车转向架牵引垫主要由上连接板1、下连接板3和橡胶复合层2三部分构成，上连接板1、下连接板3和橡胶复合层2为圆角矩形结构，上连接板1和下连接板3上分别固定有定位销4，橡胶复合层2设置在上连接板1与下连接板3之间并与它们结合固定；所述橡胶复合层2是由四层橡胶层2a和三块隔板2b组成，四层橡胶层2a和三块隔板2b间隔设置并相互结合固定。

本实用新型中，所述橡胶层2a与隔板2b的厚度之比设置为4:1~5:1。该厚度比例设计合理，使得牵引垫具有良好的轴向切线刚度和弹性复位能力，保证机车平稳安全运行，使车辆具有良好的直线稳定性和曲线通过能力。

如图1所示，本实用新型中的橡胶层2a采用橡胶材料制成，所述上连接板1、下连接板3和隔板2b之间均采用金属材料制成，橡胶层2a与上连接板1、下连接板3、隔板2b之间均是通过橡胶层2a的橡胶硫化固接成一体；这样的结合固定方式保证了橡胶层2a与金属件之间的结合强度，使得产品在运行中不出现橡胶裂纹和金属与橡胶剥离现象，延长了产品的使用寿命。另外，如图3所示，所述隔板2b均匀开设有三排三列小孔，通过在隔板2b上开设多个小孔，可以使橡胶层2a与隔板2b更牢固地结合。所述橡胶层2a的外缘设为内圆角结构，这样可以有效提高牵引垫的耐疲劳物理特性。

具体应用时，上连接板1和下连接板3上的定位销4用于定位安装，本实用新型以一定计算预压数值的方式被预压安装在牵引中心枢轴块上，其上的由隔板2b和橡胶层2a所组成的橡胶复合层2在机车运行期间保持压缩状态，并在剪切、压缩时产生阻尼力，以缓和机车在低速时的高牵引力和高速时的强烈运动，缓和线路不平顺对车辆的冲击。