[实用新型]一种等速驱动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆等速驱动轴，特别涉及一种可轴向伸缩的车辆等速驱动轴。

背景技术

等速驱动轴是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构，其是车辆传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车的驱动轮，满足车辆传动轴外端转角的要求，从而将发动机的动力平稳、可靠的传递给车轮。等速驱动轴适应轴向移动变化、转角变化的能力是衡量其质量的最重要指标之一。

现有技术中的等速驱动轴如图1所示，一般包括固定端球笼1’、中间轴2’和移动端球笼3’三大组成部分，中间轴起连接固定端球笼和移动端球笼的作用，实现动力的有效传递。

上述现有技术的缺点在于中间轴的长度固定不变，使得整个等速驱动轴无法根据车轮实际行驶状况进行伸缩变化。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，通过轴向长度可变的中间轴结构，实现等速驱动轴在轴向长度上的适应性变化。

为实现上述目的，本实用新型提供一种等速驱动轴，包括：固定端球笼，位于中间轴一侧，并与中间轴的固定端稳固连接；移动端球笼，位于中间轴的另一侧，并与中间轴的移动端稳固连接；中间轴，包括移动端和固定端，固定端中间轴与移动端中间轴之间活动套接并可在轴向方向上相对移动。

其中，固定端中间轴分为两节，其中，第一节为圆柱实心轴，两端头部设有花键，通过花键分别与固定端球笼和第二节实现稳定的旋转联动套接；第二节为圆柱状套筒结构，套筒部分活动套接在移动端中间轴上。

其中，中间轴通过转动约束机构约束移动端中间轴与固定端中间轴只能沿轴向相对运动实现中间轴的轴向伸缩。

其中，转动约束机构具体为：固定端中间轴的套筒部分内表面环周、等间距设有轴向延伸的滚珠导引槽33；移动端中间轴上设有相应的滚珠导引槽41；滚珠导引槽33、41中嵌入滚珠，滚珠设在滚珠保持架中并可沿滚珠导引槽33、41滚动，形成转动约束机构。

其中，固定端中间轴与移动端中间轴之间设有用于约束中间轴伸缩量的行程约束机构。

其中，移动端中间轴的滚珠导引槽41的两端设有环形的嵌槽，嵌槽内嵌入环形挡圈，环形挡圈凸出于移动端中间轴表面，凸出部分将滚珠保持架约束在挡圈之间的间距范围内，构成了中间轴伸缩的行程约束机构。

其中，滚珠保持架的两端设有环形的凸筋，固定端中间轴的滚珠导引槽两端设有与滚珠保持架凸筋相适配的环形凹槽，滚珠保持架凸筋嵌入环形凹槽后实现滚珠保持架与所述固定端中间轴的固定连接。

其中，移动端球笼的结构采用与固定端球笼相同或近似的圆弧形大转角结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过将中间轴分解为相互套接并仅可沿轴向相互伸缩的固定端和移动端，实现等速驱动轴在轴向长度上的适应性变化；

2、通过移动端球笼采用与固定端球笼相同或近似的大转角结构，使得整个中间轴具有更大的转角适应范围。

附图说明

图1是现有技术等速驱动轴的主剖视图；

图2是本实用新型等速驱动轴的分解立体图(第二节中间轴为剖切状态)；

图3是本实用新型等速驱动轴装配后的主剖视图；

图4是图3的I处局部放大图；

图5是图3的II处局部放大图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1’-固定端球笼；2’-中间轴；3’-移动端球笼；

1-固定端球笼，2-固定端第一节中间轴，21-花键，22-固定槽，3-固定端第二节中间轴，31-花键槽，32-固定槽，33-滚珠导引槽，34-凹槽，35-连接卡环，4-移动端中间轴，41-滚珠导引槽，42-嵌槽，43-挡圈，5-滚珠保持架，51-凸筋，6-滚珠，7-移动端球笼，8-弹性防尘罩。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。