[实用新型]一种自动控制压缩机的汽车空调控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调控制系统，尤其是一种自动控制压缩机的汽车空调控制系统。 

背景技术

目前对于汽车自动空调控制器压缩机的自动控制，一般采用的是以下几种方式，通过人为手动去操作某个按键来开启、关闭压缩机、依照蒸发器表面温度来禁止、允许压缩机的开启、依据汽车外部环境温度来禁止、允许压缩机的开启，这样对压缩机的控制脱离于汽车内部的实际环境，不够智能，人为的手动操作不利于汽车行驶的安全，因此，需对汽车压缩机的控制方式加以改进，以保证汽车驾驶的智能、安全。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够结合车厢内部实际温度自动控制压缩机运行的汽车空调控制系统。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种自动控制压缩机的汽车空调控制系统，其包括空调开关、用于采集车厢内实际温度的温度采集模块、中央处理模块和压缩机，其特征是，所述中央处理模块分别与空调开关、温度采集模块和压缩机相连，所述中央处理模块接收空调开关与温度采集模块的信号，并根据该信号控制压缩机的工作。 

在优选的实施例中，所述中央处理模块包括用于计算一预设期望温度与所述车厢内实际温度的温度差值的温差计算单元；用于根据所述温度差值确定所述压缩机开启/关闭状态的温度比较单元；用于在所述空调开关处于开启状态时允许温度比较单元对压缩机进行控制的与门控制单元。 

在优选的实施例中，用于计算一预设期望温度与所述车厢内实际温度的温度差值的温差计算单元，用于根据所述温度差值确定所述压缩机开启/关闭状态的温度比较单元，用于在所述空调开关处于开启状态时允许温度比较单元对压缩机进行控制的与门控制单元。 

在优选的实施例中，所述温差计算单元接收设定的期望温度与温度采集模块采集到的实际温度，向所述温度比较单元输出经相减运算得到的温度差值，即：期望温度-实际温度=温度差值。 

在优选的实施例中，所述温度比较单元包括一个在所述温度差值≥第一门限时压缩机被强制关闭的第一控制信号、在第一门限＞温度差值＞第二门限时输出用于指示压缩机保持之前开启/关闭状态不变的第二控制信号、且在温度差值≤第二门限时压缩机通过手工开启按键、蒸发器温度或和外部环境温度来决定开启或关闭的第三控制信号的比较器，所述第一门限大于所述第二门限。 

在优选的实施例中，所述与门控制单元包括一个在所述空调开关处于开启状态时将所述温度比较单元的输出信号输出到压缩机的与门。 

本实用新型的有益效果在于：在现有技术的基础上，再将车厢内部的实际环境与压缩机的控制结合起来，控制方法简单、合理，使压缩机的控制更加智能，保证驾乘人员在行驶中安全。 

附图说明

图1为一种自动空调控制系统的结构原理图。 

具体实施方式

下面将结合具体实施例和附图对本实用新型做进一步详细说明。 

如图1所示，本实施例的自动空调控制系统，主要包括空调开关1、温度采集模块2、中央处理模块3和压缩机4。中央处理模块3分别与空调开关1、温度采集模块2和压缩机4相连。中央处理模块3接收空调开关1与温度采集模块2的信号，并控制压缩机4的工作。 

温度采集模块2包括设置在车内的温度传感器，用于检测车厢内实际温度，产生温度信号并将该温度信号传输给中央处理模块。 

中央处理模块3用于在空调开关1处于开启状态（即自动空调控制系统开机后）时根据温度采集模块2检测到的车厢内实际温度控制压缩机4的开启/关闭。在此，引入两个门限值：第一门限值和第二门限值。其中第一门限值大于第二门限值，第一门限是代表压缩机4被强制关闭的门限，第二门限是代表压缩机4依照现有技术控制开启/关闭的门限。另外，还引入一个期望温度。该期望温度是由用户预设置的温度。当期望温度与实际温度的差值（为方便描述，简称温度差值）大于或等于第一门限时，中央处理模块3控制压缩机4为强制关闭状态。当温度差值小于第一门限并大于第二门限时，无需处理，因为第一门限和第二门限之间是回滞区间，用来防止压缩机4在某些时候不停地在开启、关闭状态之间切换（业内称之为“抖动”），因此中央处理模块3不对压缩机4进行操作。当温度差值小于或等于第二门限时，压缩机依据现有技术中的手动开启按键、蒸发器温度、外部环境温度来决定开启或是关闭。