[实用新型]一种车载信息显示系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及信息显示系统，尤其涉及一种车载信息显示系统。 

背景技术

随着汽车电子技术的发展，车载电控系统日益复杂，为了简化整车布线和提高通信可靠度，CAN总线在汽车上的使用越来越普及。 

中国专利号200820184289.7实用新型专利公开说明书公开的“LED车载显示系统”由LED模块、电源模块、通信模块、存储模块构成，仅仅能完成最基本的显示，没有涉及故障诊断与记录、现场总线（CAN） J1939应用、CAN总线接口等技术、控制按键等。 

中国专利号201020122230.2实用新型专利公开说明书公开的“总线式客车故障报警装置”主要由CAN总线接口、CPU、LCM模块组成。该专利可实现故障客车运行故障监测与报警，未提及低温环境使用、汉化等，其故障诊断采用的是利用OBD接口从客车电控单元获取故障码，而不是根据CAN总线接收到的参数进行判断，也没有进行故障记录、其CAN接口采用的是光耦隔离，并未涉及芯片隔离技术。 

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种车载信息显示系统。 

本实用新型提供了一种车载信息显示系统，包括：单片机、CAN收发器、隔离芯片、OLED屏体、OLED屏体驱动电路和电源模块； 

CAN收发器经隔离芯片与单片机连接，单片机还经OLED屏体驱动电路与OLED屏体连接；电源模块分别与OLED屏体、OLED屏体驱动电路和单片机连接。

在一个示例中，车载信息显示系统还包括蜂鸣报警电路，蜂鸣报警电路与单片机连接。 

在一个示例中，隔离芯片的第1管脚接+5V电压，并经电容C6接地；单片机引脚PM2经电阻R5接隔离芯片的第2管脚，单片机引脚PM3经电阻R7连接+5V电压，单片机引脚PM3还接隔离芯片的第3管脚，隔离芯片的第4管脚接地，隔离芯片的第8管脚接电源VCC，电源VCC经电容C7接隔离芯片的第5管脚，电源VCC还经电容C8接地；隔离芯片的第7管脚与CAN收发器的第4管脚连接，隔离芯片的第6管脚与CAN收发器的第1管脚连接，电源VCC与CAN收发器的第3管脚连接，隔离芯片的第5管脚与CAN收发器的第2管脚连接；CAN收发器的第8管脚接地，CAN收发器的第7管脚接共模扼流线圈Z2的第1管脚，CAN收发器的第6管脚接共模扼流线圈Z2的第2管脚，CAN收发器的第5管脚空置；电阻R8和电阻R6串接在共模扼流线圈Z2的第3管脚和第4管脚之间，电阻R8和电阻R6的连接处还经电容C5接地；瞬态电压抑制器D4和瞬态电压抑制器D6串接在共模扼流线圈Z2的第3管脚和第4管脚之间，瞬态电压抑制器D5连接在共模扼流线圈Z2的第3管脚和第4管脚之间；CAN总线的端口CAN1_H接入共模扼流线圈Z2的第3管脚，CAN总线的端口CAN1_L接入共模扼流线圈Z2的第4管脚。 

在一个示例中，电源模块的具体电路结构为：24V电压经保险丝接二极管D66的阳极，二极管D66的阴极接压敏电阻R157的一端，压敏电阻R15)连接在共模扼流线圈TRANS1的两端；共模扼流线圈TRANS1另两端中的一端接地，另一端接第一电压转换模块的第2管脚和第二电压转换模块的第23管脚，电容Cbb、电容C70、电容C71、电容Ccc并联接在共模扼流线圈TRANS1所述另两端之间；第二电压转换模块的第2管脚和第3管脚接地，第二电压转换模块的第11管脚和第22管脚空置，第二电压转换模块的14管脚产生+12V电压，第二电压转换模块的14管脚经电容C69接地，第二电压转换模块的第16管脚经电容Caa接地；第一电压转换模块的第1管脚接地，第一电压转换模块的第3管脚产生+5V电压，第一电压转换模块的第6管脚空置，第一电压转换模块的第5管脚接地, 第三电压转换模块的第1管脚接地，第三电压转换模块的第2管脚经电容C72接地，第三电压转换模块的第4管脚接地，第三电压转换模块的第8管脚空置，第三电压转换模块的第5管脚经电容C73接地，第三电压转换模块的第5管脚接第一电源转换模块的第3引脚。 

在一个示例中，车载信息显示系统还包括触点式按键，触点式按键与单片机连接； 

触点式按键包括轻触式开关、电阻R1和电容C1；轻触式开关一端接地，另一端经过电阻R1连接单片机中断口；单片机中断口经过电阻R2连接电源VCC，并经电容C1接地。