[实用新型]一种汽车发动机进气歧管接嘴

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车发动机，特别是一种汽车发动机进气歧管接嘴。

背景技术

发动机进气歧管上通常都设有多个凸出的接嘴，在接嘴上套装橡胶管以实现与其他部件的联接。在设计发动机进气歧管结构上，为了防止接嘴受到在安装橡胶管时受到切向力的作用而折断，要求接嘴必须能够承受足够大的切向力。目前压缩天然气(CNG)发动机进气歧管多采用燃气接嘴导入气体形式，其接嘴形式多为竖直或与歧管平面成一定角度，接嘴头部为半圆凸起与燃气管形成过盈配合并起到限位作用，接嘴根部与歧管连接处为薄弱处多采用加大导圆角形式增加其强度，而此种加强形式受到空间及接嘴长度限制，致使导圆半径不能太大，所以起到的加强作用有限，由于接嘴在脱模时受到半圆凸起的限制均采用强脱模，如果根部强度不够则在强脱过程中极易造成拉断或形成隐性拉伤，很难保证歧管质量，同时加压的燃气在经过接嘴进入到歧管中会对歧管形成气流冲击，形成一定的噪音。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构强度高、不易损伤或折断的汽车发动机进气歧管接嘴。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机进气歧管接嘴，所述的进气歧管本体上具有用于套接燃气管的接嘴，所述的接嘴的根部具有加强结构。

本实用新型在进气歧管的接嘴根部设置加强结构，可以有效地提高接嘴的结构强度及切向承受力，使得其在强脱模操作可以有效地避免拉断，从而保证整个进气歧管的质量。

在上述的汽车发动机进气歧管接嘴中，所述的加强结构包括位于所述的接嘴两侧，垂直设置在进气歧管本体上的两个支撑板，以及设置在所述的接嘴的根部的若干个加强筋一，所述的加强筋一的一端与接嘴的根部外侧相连接，另一端与支撑板的内壁相连接。该加强筋一的底部与进气歧管本体固连在一起。

在上述的汽车发动机进气歧管接嘴中，所述的两个支撑板相互平行，所述的两个支撑板之间设置有加强筋二。该加强筋二的底部与进气歧管本体固连在一起，其两端分别与两个支撑板的内侧相连接。

在上述的汽车发动机进气歧管接嘴中，所述的加强筋二与支撑板相互垂直。垂直设置既节省用料，又可以充分保证结构强度，避免断裂。

在上述的汽车发动机进气歧管接嘴中，所述的接嘴的根部与加强筋二之间设置有加强筋三，所述的加强筋三与加强筋二相互垂直。该加强筋三的底部与进气歧管本体固连在一起，其一端与接嘴的根部相连接，另一端与加强筋二相连接。

在上述的汽车发动机进气歧管接嘴中，所述的接嘴倾斜设置在所述的进气歧管本体上，所述的接嘴与加强筋三位于同一平面上。

与现有技术相比，本实用新型在进气歧管的接嘴根部及周边按接嘴走向合理的布置多个加强筋，这些加强筋可以极大的提高接嘴的强度，有效地消除在强脱模过程中易造成的拉断及隐性拉伤，提高歧管质量；同时上述的加强筋在接嘴根部交错连接形成网格，可以有效地减少气流进入歧管形成的冲击振动，降低冲击噪音。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、进气歧管本体；1a、支撑板；2、接嘴；3、加强筋一；4、加强筋二；5、加强筋三。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

参照图1，本实施例为CNG发动机上进气歧管接嘴2的改进结构，进气歧管本体1上设置有头部具有半圆凸起的接嘴2，通过该接嘴2与燃气管形成过盈配合实现限位作用。进气歧管本体1上，位于接嘴2的两侧垂直设置有两个支撑板1a，接嘴2根部与支撑板1a之间共设置了五个加强筋，分别为位于接嘴2根部并与支撑板1a相接的两个加强筋一3，布置在接嘴2根部两侧，两端分别与支撑板1a相接的加强筋二4，布置在接嘴2根部于加强筋二4之间的加强筋三5。其中两个加强筋一3和加强筋三5呈三角布置，在轴向、径向均起到加强固定作用，这三个加强筋有效的消除了由于接嘴2半圆凸起所产生的强脱模力对根部造成的损坏。加强筋二4与加强筋三5之间形成网格，可有效地吸收由于高压燃气由接嘴2进入到所产生的冲击振动，降低了振动噪音。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了进气歧管本体1、接嘴2、加强筋一3、加强筋二4、加强筋三5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。