[实用新型]变速器用冷却润滑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷却润滑系统，具体涉及一种重型汽车变速器用冷却润滑系统。

背景技术

传统变速器内部的润滑方式一般为飞溅润滑，无有效的润滑油系统；这样使得当变速器的工作角度较大时，变速器壳体底部的润滑油将集中于较低一侧，致使较高一侧的齿轮和轴承等部件润滑不良；同时，当变速器传递的扭矩很大时，变速器内会产生较多的热量，热量如果得不到及时散发，润滑油将可能因温度过高而变质失效，而润滑不良或油温过高都会损害变速器，致使变速器产生安全隐患，严重时可能导致事故的发生。

发明内容

本实用新型提供的变速器用冷却润滑系统，主要解决了现有变速器在工作角度较大时润滑不良，无法有效对各个需要润滑的部件进行润滑，以及工况恶劣条件下变速器内热量无法及时散出导致润滑油变质的问题。

本实用新型的具体技术解决方案如下：

该变速器用冷却润滑系统，包括依次连接的输入轴、主轴及输出轴；所述输入轴上固定设置有齿轮泵，齿轮泵通过抽油装置泵入润滑油；齿轮泵上分别设置有出油孔和回油孔，出油孔与冷却回路的输入端连接，冷却回路的输出端分别与中间轴和回油孔一侧连接，回油孔另一侧与输入轴上设置的进油孔连通。

上述冷却回路部分设置于变速器外侧，设置于变速器外侧部分的冷却回路上设置有热交换器。

上述冷却回路的输出端还与主副箱润滑油管连接；主副箱润滑油管固定于主副箱内，其上设置有喷淋孔，喷淋孔的位置与主副箱内需要润滑的零件位置对应。

上述抽油装置是设置在变速器外壳下部的腔体，腔体底部设置有与润滑油连通的滤油器，腔体上端与齿轮泵连通；变速器内润滑油经滤油器过滤之后才进入抽油的腔体，确保油泵不会吸入铁屑等有害杂质。

上述输入轴中心沿轴向设置有输入轴输油通道，输入轴输油通道一端与进油孔连通；所述主轴中心沿轴向设置有主轴输油通道并前后贯通，输入轴输油通道另一端与主轴输油通道无缝连通或间隙配合连通；所述主轴上设置有至少一个与主轴外部连通的润滑孔；所述主轴远离输入轴一端连接有输出轴，输出轴中心沿轴向设置有输油通道，并设置有至少一个与输出轴外部连通的润滑孔；主轴输油通道与输出轴输油通道通过导油套连接。

上述输入轴输油通道另一端与主轴输油通道通过导油套无缝连通或间隙配合；实际生产中，为了便于装配，导油套与主轴的输油通道孔存在微小的径向间隙，属间隙配合，润滑油通过该处时，有微量渗漏，属正常。

上述润滑孔的数量与设置在主轴上需要进行润滑的零件数量相同，润滑孔的中心轴与主轴的中心轴垂直。

上述进油孔的中心轴垂直于输入轴的中心轴。

本实用新型的优点在于：

该变速器用冷却润滑系统，由于在输入轴、主轴及输出轴中心设置了润滑油输油通道，变速器在工作时，通过输入轴带动主轴、输出轴旋转，将润滑油从与主轴输油通道或输出轴输油通道连通的润滑孔甩出进行润滑，且各润滑孔的位置均对应于需要进行润滑的部件，润滑效率有效提高。

同时，该变速器用冷却润滑系统将强制冷却和润滑系统集成到变速器上，可将变速器内的润滑油抽出、经过外部循环冷却再回到变速器内，然后对变速器内部需要润滑的部位强制润滑，有效避免了变速器因为润滑不良或润滑油温度过高而导致的失效。

该变速器用冷却润滑系统，结构简单，适用于各种不同型号的变速器。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型细部示意图。

附图标号说明：1-输入轴；2-主轴；3-进油孔；4-输入轴输油通道；5-主轴输油通道；6-导油套；7-润滑孔；8-齿轮泵；9-出油孔；10-回油孔；11-中间轴前轴承盖；12-主副箱润滑油管；13-热交换器；14-输出轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详述，如图1所示：

该变速器用冷却润滑系统，包括依次连接的输入轴、主轴及输出轴，输入轴上固定设置有齿轮泵，齿轮泵通过抽油装置将润滑油泵入系统内；基于节省空间角度考虑，该抽油装置一般选择在变速器外壳下部设置一个腔体，腔体底部设置有与润滑油连通的滤油器，腔体上端与齿轮泵连通；变速器内润滑油经滤油器过滤之后才进入抽油的腔体，确保油泵不会吸入铁屑等有害杂质。

齿轮泵上分别设置有出油孔和回油孔，出油孔与冷却回路的输入端连接，冷却回路的输出端分别与中间轴和回油孔一侧连接，回油孔另一侧与输入轴上设置的进油孔连通。