[实用新型]一种重载铁路轨道普通型轨撑

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重载铁路钢轨用辅助部件，具体为重载铁路轨道强化装置。 

背景技术

重载铁路运输在北美(包括美国、加拿大、墨西哥)、澳大利亚、南非、巴西等幅员较大、散装货物运量大、流向集中的国家已有很大发展，发挥了巨大作用。中国重载铁路运输经过3个阶段20年的发展，已形成了以大秦煤炭运输专线为代表的，多条干线综合采用不同重量级别、不同组织形式重载列车运输的局面，为促进国民经济的发展作出了重要贡献。随着重载列车和运量的显著加大，加速了轨道结构的伤损和线路状态的恶化。现状表明，对于当前运量既有重载铁路轨道结构体系的安全储备不足，在列车动力的作用下，轨道几何形位变化快、钢轨外倾现象十分严重甚至发生脱轨、维修养护周期缩短，反映到现场则是养护工作量大、维修费用投入高，对高速重载行车构成了主要的制约因素。 

发明内容

本实用新型为了提高重载铁路轨道结构安全储备，解决现有重载铁路钢轨外倾现象十分严重，易造成轨枕切槽、轨距扩大、轨向不良、轨下橡胶垫板压溃破损、尼龙挡板座破损、货车脱轨等一系列问题，提供一种重载铁路轨道普通型轨撑。 

本实用新型保护的所述重载铁路轨道普通型轨撑，包括底部平面、竖直面、和在所述底部平面的两侧分别与竖直面间设置的两个侧立面，其特征在于：所述底部平面一端向上设有一凸台并向外延伸形成一延伸面，所述凸台的高度与钢轨轨底高度相匹配，该延伸面与钢轨轨底上表面相匹配；所述延伸面与所述竖直面相连接，所述竖直面与钢轨轨腰相匹配，所述竖直面高度的取值范围在90mm～120mm之间，所述两个侧立面厚度的取值范围在8mm～15mm之间，且所述两个侧立面内壁之间宽度的取值范围在140mm～200mm之间；述底部平面的另一端设置向上翘起的凹槽，所述凹槽的上表面与弹条端部相匹配，且在该凹槽 的背面设置有凹槽挡片，将尼龙挡板座卡固在两个凹槽挡片之间；所述底部平面上开有长条通孔，螺栓贯穿设置在通孔内。 

其次，所述竖直面与钢轨轨腰安装时不完全密贴，保持1～3mm的缝隙； 

并且，所述轨撑具有两个型号，分别对应于轨距挡板的10号和6号，所述两个型号的轨撑宽度相差4mm；与所述轨撑配套使用的尼龙挡板座分为普通型和调高型两种规格，所述两个型号的轨撑各自均能与所述两种规格的尼龙挡板座组合，达到一定的轨距调整量和轨道调高量，其中所述轨距调整量的范围为-12～+8mm，所述轨道调高量最高能达到7mm； 

同时，所述侧立面与所述凹槽的连接处做成圆弧倒角的形式，所述圆弧倒角的半径不小于5mm；该凹槽的半径大于该弹条的半径，该凹槽半径的取值范围在12mm～18mm之间。 

本实用新型所述的普通型轨撑不仅可起到对钢轨的固定、支撑作用，又可提高钢轨的抗倾覆性能，减小钢轨磨耗速度，具有三重作用。与现有技术相比，本实用新型加强了轨道结构，提高了钢轨横向刚度和行车安全性，有效抑制了轨道结构变形，能够使轨距和线型保持良好，减少了日常养护工作量。 

附图说明

图1本实用新型的普通型轨撑使用状态剖面图； 

图2本实用新型的普通型轨撑示意图。 

具体实施方式

本实用新型提出一种重载铁路轨道强化装置，优选设计为适用于大秦铁路的75kg/m钢轨用普通型轨撑，该普通型轨撑加强了钢轨在小半径曲线和长大坡道路段的横向刚度，提高了钢轨的抗倾覆性能和横向抗力，减小钢轨磨耗速度；以下结合附图对该普通型轨撑的具体结构进一步描述如下： 

该普通型轨撑1的结构包括底部平面10、竖直面11、和在所述底部平面10的两侧分别与竖直面11间设置的两个侧立面12，其特征在于：所述底部平面10一端向上设有一凸台13并向外延伸形成一延伸面14，所述凸台13的高度与钢轨轨底9的高度相匹配，该延伸面14与钢轨轨底9的上表面相匹配；所述延伸 面14与所述竖直面11相连接，所述竖直面11与钢轨轨腰8相匹配，在所述竖直面11与钢轨轨腰8的接触面；所述底部平面10的另一端设置向上翘起的凹槽16，所述凹槽16的上表面与弹条4的端部相匹配，且在该凹槽16的背面设置有两个凹槽挡片15，用于将尼龙挡板座6卡固在两个凹槽挡片15之间；所述底部平面10上开有长条通孔17，螺栓5贯穿设置在所述通孔17内。