[实用新型]一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及船用舷外发动机技术领域，具体涉及一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构。 

背景技术：

目前使用的手柄换挡机构零件较多，成本较高，用户反馈信息显示空挡位感觉不明显，其空挡位置主要由过渡板上的止动装置来确定，在支架上则由感应开关来感应，但此种结构空挡位置感不强，止动装置价格比较昂贵，加工费用比较高。 

发明内容：

本实用新型的目的是针对现有舷外发动机的换挡机构存在的不足而提供一种零件少，成本低的舷外发动机的换挡机构。 

为达到上述的目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构，包括换挡轴、通过螺母连接在换挡轴上的的换挡连杆、通过换挡连杆安装孔与换挡连杆连接的滑块与通过螺钉固定在发动机机体上的支架，其特征在于：支架两端开有支架固定安装孔，支架上依次开有前进挡限位凹槽、空挡限位凹槽、回退挡限位凹槽，回退挡限位凹槽处开有感应开关安装孔，支架上使用盘头螺钉通过感应开关安装孔安装有感应开关，滑块上设置有与支架定位连接的卡勾，滑块上与感应开关对应处设置有感应开关球头压杆，滑块上设置有止动球头及压缩弹簧安装孔，止动球头及压缩弹簧安装孔内安装有压缩弹簧与止动球头。 

所述的空挡限位凹槽设置在当滑块的感应开关球头压杆压住感应开关时， 止动球头对应的位置。 

所述的换挡连杆与滑块连接处设置有止动销。 

所述的滑块上设置有外接换挡连杆安装孔。 

所述的止动球头及压缩弹簧安装孔的深度为20.3mm。 

所述的止动球头及压缩弹簧安装孔底部的壁厚为3.5mm。 

所述的压缩弹簧的长度为19mm。 

所述的螺钉为螺钉M6。 

本实用新型与现有技术相比有如下的优点：由于设计了空挡限位凹槽，加长了压缩弹簧长度，因此能够产生很强的空挡位置感，去掉了一个价格较贵的止动装置增加支架的加工及压缩弹簧长度，整体成本有较大的降低，从而达到零件少、成本低的效果。 

附图说明：

图1为本实用新型的适用于手柄舷外发动机的换挡机构的主视图。 

图2为本实用新型的适用于手柄舷外发动机的换挡机构的的右视图。 

图3为本实用新型的适用于手柄舷外发动机的换挡机构的的仰视图。 

图4为本实用新型的支架的俯视图。 

图5为本实用新型的支架的主视图。 

图6为本实用新型的支架的立体图。 

图7为本实用新型的滑块的俯视图。 

图8为本实用新型的滑块的后视图。 

图9为本实用新型的滑块的右视图。 

图10为本实用新型的滑块的立体图。 

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细的描述： 

参见如图1-10所示，一种适用于手柄舷外发动机的换挡机构，包括换挡轴6、通过螺母连接在换挡轴上的的换挡连杆2、通过换挡连杆安装孔16与换挡连杆2连接的滑块3与通过螺钉5固定在发动机机体上的支架1，其特征在于：支架1两端开有支架固定安装孔10，支架1上依次开有前进挡限位凹槽11、空挡限位凹槽12、回退挡限位凹槽13，回退挡限位凹槽13处开有感应开关安装孔14，支架1上使用盘头螺钉15通过感应开关安装孔14安装有感应开关9，滑块3上设置有与支架1定位连接的卡勾20，滑块3上与感应开关对应处设置有感应开关球头压杆17，滑块3上设置有止动球头及压缩弹簧安装孔19，止动球头及压缩弹簧安装孔19内安装有压缩弹簧8与止动球头7。 

所述的空挡限位凹槽12设置在当滑块3的感应开关球头压杆17压住感应开关9时，止动球头7对应的位置。 

所述的换挡连杆2与滑块3连接处设置有止动销4。 

所述的滑块12上设置有外接换挡连杆安装孔18。 

所述的止动球头及压缩弹簧安装孔19的深度为20.3mm。 

所述的止动球头及压缩弹簧安装孔19底部的壁厚为3.5mm。 

所述的压缩弹簧8的长度为19mm。 

所述的螺钉5为螺钉M6。