[实用新型]一种船用锚机液控带式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用锚机制动器，特别涉及一种船用锚机液控带式制动器，属于船舶技术领域。

背景技术

目前船舶中所用的抛锚设备制动装置通常采用手控操作的制动器，即通过人为判断抛锚速度，并根据抛锚速度手动调节制动器，进行相应的制动减速操作。但现有船用锚机的手控操作制动器存在较大的弊端：自由抛锚时锚链的运动速度很快，且抛锚速度还随着抛出锚链的长度增加而迅速增加，较快的抛锚速度一方面需要非常大的制动力，极大增加了船员操作的劳动强度，另一方面，过快的抛锚速度可能使人工动作频率跟不上抛锚的节奏，造成制动不及时而导致跳链现象，严重危及船员的安全并造成抛锚设备的损坏。 

为解决船用锚机手动制动器操作难度大、安全性差的问题，现有部分船用锚机制动器采用液压控制装置。实用新型专利名称为“锚机用液压制动器”，授权公告日：2006年11月 l日、授权公告号：CN2833228Y，公开了一种锚机用液压制动器，制动装置由弹簧机构、液压机构和手动机构三套装置组成，弹簧机构通过弹簧弹力实现对制动带的完全制动，使制动器始终处于刹车状态，液压装置克服弹簧弹力而反向松开制动器，并油压的调节实现制动力的动态调节，手动机构作为液压机构出现故障时的应急调节装置，通过正反两方面作用和多重保险的设计，使制动器制动精准，安全系数大大提高。

但该专利公开的锚机液压制动器仍然存在明显缺陷：制动器由三套制动装置组成，各套装置各自占据独立空间，使制动器占用整体空间大，浪费有限的船舶空间；各套制动装置之间通过连杆相连接，使得制动传力路线长、传力效率低；缺乏自动控制装置，抛锚过程需要人工全程控制操作，操作复杂、劳动强度大，且不能精确控制抛锚速度，安全可靠性差。

发明内容

本实用新型针对现有船用锚机液压制动器存在的结构复杂、占据空间大、传力路线长、传力效率低，且不能自动控制抛锚过程、安全可靠性差的缺陷与不足，提供一种船用锚机液控带式制动器，由弹簧、手动装置和液压装置组成，各装置之间相互套接成一体，其结构紧凑、占据空间小，且传力路线短、传力效率高，安全可靠性高。

本实用新型为实现技术目的采用的技术方案是：

一种船用锚机液控带式制动器，包括刹车带、手动装置、液压装置和支架，所述刹车带为具有可调节开口的环状结构，所述手动装置由螺杆、手柄和螺母座组成，所述螺母座固定在刹车带或支座上，所述螺杆的一端与螺母座相旋合，另一端固定连接手柄，所述液压装置由套筒、油缸、活塞、弹簧和油泵组成，所述套筒套接在螺杆的外表面且与螺杆滑动配合，套筒的两端密封，所述套筒与螺杆之间的环状空间内，自手柄的一端起、依次设有油缸、活塞和弹簧，所述油缸与油泵相连通，所述活塞的内壁与螺杆的外表面转动配合，所述活塞的外表面与套筒的内壁滑动配合，所述船用锚机液控带式制动器还包括连杆机构，所述连杆机构与支架相铰接，所述连杆机构的主动件与套筒的外壁相铰接，从动件与刹车带开口部位的一端相铰接，刹车带开口部位的另一端与支座相铰接。

一种船用锚机液控带式制动器，所述船用锚机液控带式制动器还包括自动控制系统，所述自动控制系统由速度传感器和控制单元组成，所述速度传感器连接在锚链轮上，所述速度传感器的输出端连接控制单元的输入端，所述控制单元的输出端连接液压装置的油泵。

一种船用锚机液控带式制动器，所述螺杆的外壁上设置有止动环，所述止动环位于套筒与螺母座之间。

一种船用锚机液控带式制动器，所述刹车带由两个半环形的上刹车带和下刹车带组成，所述上刹车带和下刹车带的一端固定连接，另一端为可调节的开口。

一种船用锚机液控带式制动器，所述活塞的内壁上、自靠近油缸的一端设置有台阶面，所述台阶面上自靠近油缸的一端起依次设置有外层定位环和推力球轴承。

一种船用锚机液控带式制动器，所述活塞的内壁上、自靠近油缸的一端起依次设置有第一级台阶面和第二级台阶面，所述第一级台阶面上自靠近油缸的一端起依次设置有外层定位环和推力球轴承，所述第二级台阶面上自靠近第一级台阶面的一端起依次设置有内层定位环和深沟球轴承。

一种船用锚机液控带式制动器，所述活塞的外壁与套筒的内壁之间设置有外层密封圈，所述活塞的内壁与螺杆的外壁之间设置有内层密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的特点是：

1．液压装置套接在手动装置的螺杆上，弹簧设置在液压装置的活塞筒中，三者相互套接而形成一体，其结构紧凑、占据空间小，非常适于船舶狭小空间的结构布置。