[实用新型]铁路平车集装箱锁下支撑结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路平车结构，具体地讲，是关于一种大集重能力的铁路平车集装箱锁下支撑结构。

背景技术

铁路通用平车分为普通平车和共用平车两种，普通平车一般车体上通长铺设木地板或铁地板，用于运输钢卷、金属锭、汽车、大型机械设备、大型混凝土预制梁及军用装备等。而共用平车除具有普通平车的功能外，还需具有装运集装箱的功能，需要在平车上焊装集装箱锁闭装置作为集装箱的定位、加固装备，保证集装箱运输的安全，所以共用平车一般在集装箱锁闭装置处不铺设木地板或铁地板，需要锁闭装置中的锁头高出地板面以定位、加固集装箱。

铁路共用平车的集装箱载重通过角件集中作用于车体的局部位置上，一般该位置靠近车体侧梁，所以当共用平车运输集装箱时，需要在车体相应集装箱角件的位置上设置集装箱锁闭装置。作为集装箱与车体连接的部位，锁闭装置起到了承载集装箱载重第一作用点的作用，这就需要在锁闭装置下设置锁下支撑结构将集装箱载重力传递到车体的横梁、侧梁上，继而向中梁主骨干传递。

不具有运输集装箱功能的既有普通平车，在车体上不设置锁下支撑结构，当对该类型平车进行增加集装箱运输功能改造时，除了需要在车体上平面组焊集装箱锁闭装置外，还需要在车体侧梁和横梁间组焊锁下支撑结构，这种情况下改造项目繁多，且改造质量比不上新造质量；尤其是锁下支撑结构的焊接需要在旋转工装上才能进行，车站或车辆段改造因不具有专用工装，加设的锁下支撑结构的可靠性得不到保证。若设计中将锁下支撑结构固化在这类平车车体上，使其与车体成为同一模块，即可实现在同一平车车体上，只要组焊集装箱锁闭装置就是共用平车，车辆具有双重功能；不组焊集装箱锁闭装置就是普通平车，车辆仅具有单一功能。这种在同一模块车体上增加锁闭装置模块实现平车单一功能向双重功能的转化，使得平车功能增减改造可得以简化，且改造后车辆运输的可靠性也能得以保证。因此，如何在普通平车上焊装集装箱锁下支撑机构，使其与车体模块化，使模块化车体既具有普通平车功能，又具有集装箱平车的功能，这是一个有待解决的问题。

发明内容

因此，针对上述问题，本实用新型目的是提供一种铁路平车集装箱锁下支撑结构，固化在车体上，增大车体模块上集装箱锁闭装置模块选取自由度。

本实用新型为实现上述目的，采取以下技术方案：一种铁路平车集装箱锁下支撑结构，其特征在于：包括中央双锁锁下支撑结构和端锁锁下支撑结构；中央双锁锁下支撑结构对应于车体中央的双I型横梁而设置，包括一个带有两方孔的双锁垫板和一个双锁下顺梁，双锁垫板平铺在双I型横梁上盖板上，外侧由车体的侧梁支撑，里侧由所述双锁下顺梁支撑，双锁下顺梁位于双锁垫板下面，连接在双I型横梁两腹板间；端锁锁下支撑结构对应于集装箱的端部角件位置而设置，包括一个带有一方孔的端锁垫板和两个端锁下横梁，端锁垫板平铺在车体顺梁和侧梁上表面，纵向外端与端梁对焊；两个端锁下横梁位于端锁垫板下面，连接在车体顺梁和侧梁之间。

进一步地，双锁下顺梁为槽型结构，槽型开口朝向车体中梁，并在槽型开口里设置两个双锁下顺梁筋板。

进一步地，在双锁垫板下面中心处设置双锁下横筋，连接在双锁下顺梁和车体侧梁之间；在双锁垫板下纵向设置两个双锁下顺筋，连接在横梁腹板和双锁下横筋之间。

进一步地，中央双锁锁下支撑结构上的两方孔中心间距是装载集装箱的角件间距，方孔形状根据锁闭装置的锁头形状而定；端锁锁下支撑结构上的方孔也是根据锁闭装置的锁头形状而定。

在中央双锁锁下支撑结构上的所述两方孔下方遇横梁上盖板的地方，将此处上盖板切口。

进一步地，在端锁垫板下设置一个端锁下顺筋，连接在两个端锁下横筋之间；在端锁垫板下的顺梁槽口内侧设置端锁顺梁筋板。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型主要采取箱型的锁下支撑结构固化在中央双I型横梁、中梁、侧梁间，和端部的端梁、侧梁、顺梁间，使得中央锁闭承受的集装箱垂向、纵向和横向力能通过横梁传递到中梁和侧梁上，使得端部锁闭承受的集装箱垂向、纵向和横向力能通过端梁和顺梁传递到中梁和侧梁上，可有效地将锁下支撑这一局部结构的集中载荷传递到各主梁上，可改善了局部结构的受力状况。2、本实用新型固化在车体上，增大车体模块上集装箱锁闭装置的模块选取自由度，在同一模块上增加锁闭装置模块实现平车单一功能和双重功能的转化，平车功能增减改造可得以简化，且改造后车辆运输的可靠性得以保证。

附图说明

图1为车体轴测图；

图2为中央双锁锁下支撑与横梁结构图；