[实用新型]备胎紧固器和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种备胎紧固器以及包括该备胎紧固器的车辆。

背景技术

目前大部分载货汽车的备胎，主要通过链条紧固式备胎紧固器固定于车架或车身上。如图1、图2所示，现有技术中链条紧固式备胎紧固器包括紧固器本体7、链条9和卡板3。其中紧固器本体7为一箱体，其通过螺栓或其它方式固定于车架或车身2上。紧固器本体7内部安装有一链轮10，链轮10上缠绕有链条9，紧固器本体7的外侧具有一转轴8，转轴8与链轮10连接。轮胎6固定于轮辋5上，链条9的另一端穿过轮辋5，并固定在卡板3上。卡板3上具有两个固定销1，固定销1固定于轮辋5的车轮螺栓安装孔11中，使得轮辋5与卡板3相对固定。通过转动紧固器本体7上的转轴8，就能带动链轮10转动，从而带动链条9上下运动，当链条9向上运动使轮胎6与车架2贴紧时，轮胎6就被紧固在车架2和卡板3之间，从而备胎紧固器实现对备胎的紧固作用。

目前链条紧固式备胎紧固器的卡板3为一体式刚性结构，其上的固定销1位置是固定的，两个固定销1之间的距离也是固定的，然而，对于不同的车型，轮辋5上轮胎螺栓安装孔11的位置、个数和分度圆直径也不尽相同，因此各种备胎紧固器之间难以通用。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种备胎紧固器，实现卡板上固定销之间的距离可调，从而使其能够适应不同的轮胎及轮辋的规格。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种备胎紧固器，包括与车架或车身连接的紧固器本体，一端与所述紧固器本体连接的链条，与所述链条的另一端连接的卡板，所述卡板数量至少为两个，相邻卡板之间可转动连接，每个卡板上至少设置一个固定销。

进一步的技术方案中，所述卡板包括第一卡板和第二卡板，所述第一卡板和第二卡板通过销轴连接。

进一步的技术方案中，所述第一卡板上的固定销位于其远离第二卡板的端部，所述第二卡板上的固定销位于其远离第一卡板的端部。

进一步的技术方案中，所述第一卡板上固定销的个数至少为一个，所述第二卡板上固定销的个数至少为一个。

为了解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种车辆，包括车身、车架和备胎紧固器，所述备胎紧固器包括与车架或车身连接的紧固器本体，一端与所述紧固器本体连接的链条，与所述链条的另一端连接的卡板，所述卡板数量至少为两个，相邻卡板之间可转动连接，每个卡板上至少设置一个固定销。

进一步的技术方案中，所述卡板包括第一卡板和第二卡板，所述第一卡板和第二卡板通过销轴连接。

进一步的技术方案中，所述第一卡板上的固定销位于其远离第二卡板的端部，所述第二卡板上的固定销位于其远离第一卡板的端部。

进一步的技术方案中，所述第一卡板上固定销的个数至少为一个，所述第二卡板上固定销的个数至少为一个。

(三)有益效果

上述技术方案具有如下有益效果：本实用新型实施例通过将卡板设置为至少两段可相对转动的方式，使得卡板上的固定销之间的位置可调，从而能够适应与不同规格的轮辋的连接。本实用新型提高了备胎紧固器的通用性和操作的方便性，且结构简单，易于实现。

附图说明

图1是现有技术中链条紧固式备胎紧固器的结构示意图；

图2是现有技术中链条紧固式备胎紧固器的部分结构示意图；

图3是本实用新型实施例的备胎紧固器的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的备胎紧固器中卡板的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的备胎紧固器中卡板与轮辋的连接示意图；

图6是本实用新型实施例的备胎紧固器中卡板与轮辋的另一连接示意图；

其中，1：固定销；2：车架或车身；3、卡板；41：第一卡板；42：第二卡板；5：轮辋；6：轮胎；7：紧固器本体；8：转轴；9：链条；10：链轮；11：车轮螺栓安装孔；12：销轴；13：第一固定销；14：第二固定销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例一