[实用新型]三轮摩托车前轮驱动系统及前轮悬挂减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种正三轮摩托车的前轮驱动系统及前轮悬挂减振装置。 

背景技术

目前已知的正三轮摩托车的驱动方式是中置发动机后轮驱动的布置，动力从发动机经过倒挡器出来后必须通过一根长长的传动轴，传递到后差速器，再分出两根半轴分别驱动两个后轮。后驱的这种结构会导致功率损失增加，燃油消耗也会增加。后驱的部件多且分散，这既增加了成本，又增加了故障率。减振器则是使用的叉式减振，这种减振寿命低，减振效果差、载重量小。 

实用新型内容

针对现有正三轮摩托车驱动及前减振的上述不足，本实用新型提供了一种前置发动机前轮驱动系统及前轮悬挂减振的装置结构，解决现有驱动系统结构复杂，部件众多，驱动功率损失大，材料消耗多及前减振器寿命低，减振性差，载重量小的问题。 

本实用新型的具体方案是这样的：前轮驱动系统包括连轴器、变速器、传动轴及前轮。其特征在于：发动机置于驾驶室前方，前轮侧上方，其输出轴通过连接器与变速器的输入轴连接，变速器的输出轴通过传动轴与前轮连接。前轮悬挂减振装置包括：减振器、转向拉杆、v型托架及前轮托架。其特征在于：减振器安装在前轮托架上部，转向拉杆安装在前轮托架前部，v型托臂安装在前轮托架下部。 

本实用新型的特点在于将发动机置于驾驶室前方，前轮侧上方与联轴器、变速器及传动轴组成前轮驱动系统。减振器、转向拉杆、v型托臂与前轮托架 组成前轮悬挂减振装置，相比现有驱动系统和前减振装置。本实用新型具有如下优点： 

1、使得三轮摩托车的结构简化，内部空间更大，乘坐更舒适。因发动机及驱动组件都放在驾驶室前方，前轮上方，那么从前轮后端开始一直到车尾的空间都可以尽量利用，另外前轮驱动系统没有传动轴就不需要在地板上给后轮驱动设备留出空间，在空间的利用上有更多的余地，同时没有后差速器，后座乘客的腿部空间更宽松。 

2、使发动机散热效果更好，延长发动机使用寿命，使发动机远离驾乘人员，避免受到发动机噪声，热量及震动的影响。 

3、正三轮摩托前轮是独轮，在前驱系统中就不需要差速器及传动半轴，因此本前轮驱动系统中的变速器可以代替原正三轮摩托车的倒挡器，加力器，差速器及传动半轴，从而减轻了整车重量，降低了生产成本，使得用户的使用和维护成本降低。 

4、提高燃油经济性，发动机与驱动轮的位置很近，传支距离短，发动机效率高。 

5、变速器具有前进挡，倒挡及变速功能，其结构简单，生产加工方便，成本低，使用安全可靠，能满足正三轮摩托车在不同载荷和不同路况下对动力转换的要求，使发动机保持最佳工作状态。 

6、前轮悬挂减振结构更合理，紧凑，安装方便，快捷，抗冲击能力强，承载能力大，结构简单成本低，还具有良好的转向响应性和操控性，行车安全性和平衡性提高。 

附图说明

图1-前轮驱动系统示意图。 

图2-前轮悬挂减振装置示意图。 

图3-具有前进挡、倒挡功能的变速器示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1所示的前轮驱动系统：发动机(1)通过连轴器(2)与变速器(3)的输入轴(8)连接，变速器(3)的输出轴(23)通过传动轴(4)与前轮(5)连接。 

如图2所示的前轮悬挂减振装置，前轮托架(32)的上部装有减振器(29)、前部装有转向拉杆(30)，下部装有v型托臂(31)。