[实用新型]一种铁路转辙机减速器中的摩擦离合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路转辙机部件，特别是涉及一种铁路转辙机减速器中的摩擦离合结构，该摩擦离合结构由摩擦带和左、右夹板组成。

背景技术

铁路道岔电动转辙机是铁路信号道岔转换设备的基本组成部分之一，与摩擦离合结构接触的零件为内齿轮，整机摩擦电流是通过摩擦带与内齿轮的接触面的摩擦来改变齿轮的转速，从而降低转速以换取足够的转距，使内齿轮反作用于外齿轮，使外齿轮作摆式旋转，带动输出转动，使道岔转换。

目前，摩擦离合结构由左、右夹板(铸钢件)与摩擦带(金属或非金属摩擦带)用六个螺钉组装而成，生产和使用中存在并出现如下问题：

1、使用中存在并出现切断螺钉、贴合率不高，无法调节摩擦面与内齿轮贴合面的间隙等问题，影响转辙机整机的使用性能与安全性能。

2、维修、更换摩擦带费工、费时，极不方便。时常出现螺钉锈死断裂，致使夹板报废。

3、生产周期长，质量与安全稳定性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路转辙机减速器中的摩擦离合结构，通过改进减速器中摩擦离合结构，避免摩擦带与内齿轮接触面出现损伤，影响转辙机整机的使用性能与安全性能，同时保证摩擦离合结构总体外形结构没有改变，不影响整机零部件的装配。

本实用新型采用的技术方案是：一种铁路转辙机减速器中的摩擦离合结构，将摩擦带外表面加工成一个凸台形状，凸台两侧加工对称凸半球，将左、右夹板内表面各加工一个通槽，左、右夹板通槽两侧表面各加工一个与摩擦带外表面凸半球相对应的凹半球，将摩擦带外表面镶入左、右夹板内表面，形成摩擦离合结构。

上述技术方案可以进一步改进为：将原摩擦带与左、右夹板接触的部分改成镶嵌式。将摩擦带外表面加工出一个凸台，再将摩擦带外表面凸台两侧各加工一个对称锥圆台(或其它凸起方式)，将左、右夹板内表面各加工一个通槽，左、右夹板通槽两侧各加工一个与摩擦带形状相对应的凹锥圆(或其它凹起方式)，将摩擦带外表面镶入左、右夹板内表面，形成摩擦离合结构。

上述技术方案可以进一步改进为：将摩擦带外表面加工出一个凸台，将左、右夹板内表面各加工一个相对应的键槽，将摩擦带镶入左、右夹板，形成摩擦离合结构。

本实用新型技术效果在于：①通过采用新型摩擦离合结构避免因螺钉松动或切断螺钉影响与内齿轮之间的使用性能，从而影响整机摩擦电流；②采用镶嵌配合，保证摩擦带和左、右夹板在动作中不产生相对运动，贴合率高；③新型摩擦离合结构实现了不离机更换摩擦带，简单方便、省时；④整体外形结构没有改变，不影响整机零部件的装配，保证了整机工作的正常使用，有利于现场使用中的维护保养。

附图说明

图1是铁路电动转辙机减速器旧摩擦离合结构示意图。

图2是本实用新型结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，在磨擦带1外表面加工一个凸台形状，凸台两侧加工成对称凸半球，左夹板2与右夹板3内表面均加工成通槽，通槽两侧加工成对称凹半球，将摩擦带分别镶入左、右夹板，形成新的摩擦离合结构。

也可以将原摩擦带与左、右夹板接触的部分改成镶嵌式。将摩擦带1外表面加工出一个凸台，在凸台两侧各加工一个对称锥圆台(或其它凸起方式)，将左、右夹板内表面各加工一个通槽，左、右夹板通槽两侧各加工一个与摩擦带形状相对应的凹锥圆(或其它凹起方式)，将摩擦带外表面镶入左、右夹板内表面，形成摩擦离合结构。

也可以将摩擦带外表面加工出一个凸台，将左、右夹板各内表面加工一个相对应的键槽，将摩擦带镶入左、右夹板，形成摩擦离合结构。

将摩擦离合结构装到内齿轮伸出端部，用支撑垫、弹簧、垫片、螺母等紧固，按要求调整好正、反摩擦电流即可使用。摩擦离合结构总的外形尺寸与原摩擦离合结构相同。摩擦带材质不变，金属：DQFM102G，非金属：DQFM302G，夹板材质为铸钢。

通过下料、变形、涂胶、压铸、磨园等程序，保证摩擦带尺寸，通过铸造、机械加工等工序保证夹板尺寸，保证摩擦带与左、右夹板在动作过程不产生相对运动，而总的外形尺寸与原摩擦离合结构的形状和尺寸一致。