[实用新型]带集成换向阀的副箱气缸、多挡变速器及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种副箱气缸，尤其涉及一种用于汽车多挡变速器的带换向阀的副箱气缸。

背景技术

目前，传统的多挡变速器应用中，副箱气缸与换向阀分体安装在变速器上，通过气管及管接头将两部件连接起来。而且实际应用中，换向阀常采用滑杆式结构，该结构虽然结构简单，但可靠性低、且空气流量小。

因此，在多挡变速器应用中，急需提供一种可靠性高、寿命长、空气流量大的产品。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种可靠性高、寿命长、空气流量大的带集成换向阀的副箱气缸，以解决现有副箱气缸可靠性低、空气流量小的问题，满足各种生产场合之需求。

本实用新型的发明目的是通过下述技术方案来实现的：

带集成换向阀的副箱气缸，包括：

一包含有中空腔体的圆柱状缸体，所述腔体内部设有一活塞，所述活塞同拨叉轴连接并可同所述拨叉轴一起沿着缸体轴向滑动，所述活塞将腔体隔成气体腔室I、气体腔室II，所述缸体的一端设有缸盖，以及

设置于所述缸盖内的集成换向阀，所述集成换向阀包括一进气口、包含有活塞I、活塞II的中空腔体、端盖、控制端盖，所述缸盖上设有出气口I、出气口II，所述中空腔体还包括一气体腔室III，

其中，所述气体腔室I与所述气体腔室II间有且仅有一腔室同所述进气口气体连通，所述出气口II与气体腔室I气路相通，出气口I与气体腔室II气路相通，所述端盖上还设有控制口以控制气体腔室I、所述气体腔室II同所述进气口间的气体通断，所述控制口同所述气体腔室III气路相通。

优选地，所述端盖设置于所述缸盖的一侧，所述缸盖的另一侧设置所述控制端盖，所述缸盖内靠端盖侧设置有活塞座II、阀门座I、阀门I，所述缸盖内靠控制端盖侧设置有活塞座I、阀门座II、阀门II，所述活塞I设置于活塞座I内,所述活塞II设置于所述活塞座II内，所述活塞II同所述活塞座II形成所述气体腔室III。

优选地，所述活塞II与阀门I之间构成排气门I；阀门座I与阀门I之间构成进气门I；活塞I与阀门II之间构成排气门II；阀门座II与阀门II之间构成进气门II。

优选地，所述缸体的壳体上设置有连通出气口II与气体腔室I的气体通道。

优选地，所述缸盖上设置有连通所述气体腔室III与所述控制口的气体通道。

优选地，所述活塞I同活塞座I之间设有回位弹簧，所述活塞II与端盖之间设有回位弹簧。

优选地，所述活塞同所述缸体内壁之间设有双向密封的密封圈。

更优选地，所述双向密封的密封圈的摩擦系数小，以减少所述活塞与所述缸体之间的磨擦从而能延长整个设备的使用寿命。

优选地，所述缸体内壁在所述拨叉轴滑行距离范围内设置有衬套。

优选地，在缸盖中相互运动零件之间设置有若干密封圈，且密封圈均为Y型密封圈。

更优选地，所述活塞I与所述活塞座I接触处设有Y型密封圈；所述活塞II与所述活塞座II接触处设有Y型密封圈。

本实用新型还包括采用了上述本实用新型的副箱气缸的多挡变速器及采用这种多挡变速器的车辆。

本实用新型的有益效果：本实用新型所述的带集成换向阀的副箱气缸采用活塞、阀门结构，具有可靠性高、寿命长、空气流量大的特点；换向阀与副箱气缸融为一体，结构紧凑、安装维护方便，减小了管路的连接，提高整车装配效率，减小了故障发生率；活塞与缸体之间的摩擦小，延长了整个设备的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述带集成换向阀的副箱气缸初始状态的主剖视结构示意图；

图2为本实用新型所述带集成换向阀的副箱气缸工作状态的主剖视结构示意图；

图3为本实用新型所述带集成换向阀的副箱气缸的左视图。

图中：

1、衬套；2、拔叉轴；3、气体腔室I；4、异型密封圈；5、活塞；6、气体腔室II；7、气体通道；8、Y型密封圈；9、活塞II；10、回位弹簧；11、端盖；12、Y型密封圈；13、活塞座II；14、排气口II；15、Y型密封圈；16、阀门座I；17、阀门I；18、进气口；19、阀门II；20、阀门座II；21、Y型密封圈；22、排气口I；23、活塞座I；24、回位弹簧；25、Y型密封圈；26、活塞I；27、控制口；28、控制端盖；29、缸盖；30、螺栓；31、缸体；32、出气口I；33、通道；34、出气口II；35、气体腔室III；36、排气门I；37、进气门I；38、排气门II；39、进气门II。