[实用新型]一种折叠式车轮楔子

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆止滑装置，特别是一种折叠式车轮楔子。

背景技术

当机动车在摩擦系数小的路面上停泊起步时，车轮会在路面上打滑，无法与地面通过静摩擦方式起步，尤其是在雪地坡道上停车后，起步时车轮在冰面上打滑，极易导致车体失控。此时通常需要在车轮与地面之间放置石块、砖头或木头来临时顶住车轮，阻止其意外滑动，但是由于临时捡来的石块或砖块与车轮或底面的形状不符，接触面积不稳定，防滑性能及稳定性较差。

申请号为：200820084963.4、申请日为：2008年3月26日的中国实用新型专利《汽车轮挡》公开了一种汽车轮挡，包括垫板、支板、连接垫板和支板的连接板、带有柔性锁链的锁，所述的锁与垫板连接。采用以上结构后，由垫板、支板、地面组成的三角机构就可以限制汽车轮胎的滑动，减少汽车手制动的受力，从而延长手制动的寿命。但其仍存在以下不足之处：

1、由于垫板、支板、地面组成的三角机构之间，必须通过连接板限制垫板与支板的夹角，当汽车轮胎向汽车轮挡施加的作用力较大时，连接板所受的压力大，极易压损。

2、垫板与轮胎间的接触面积较小，在雨雪等特殊情况下，轮胎易在垫板上打滑。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的上述不足，提供一种止滑效果更好、强度更大的折叠式车轮楔子。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了以下技术方案：一种折叠式车轮楔子，包括垫板和支板，所述垫板与支板之间设置有连接板，所述垫板的端部与支板的端部铰接，所述连接板的一端与支板铰接，所述连接板的另一端设置有边缘齿，所述连接板与垫板可拆装连接。

所述垫板的两侧和连接板的两侧均设置有至少一个定位槽，所述定位槽上设置有定位销，所述垫板与连接板通过定位销卡式连接。采用这样的结构，通过定位销卡接具有拆装方便、强度大的效果。

所述定位槽的数量为至少两个，所述垫板与连接板卡式连接后，相邻定位槽沿垫板的长度方向设置有间距。采用这样的结构，通过设置多个定位槽，可实现对连接板连接位置的调节，从而在连接板长度不变的情况下，改变垫板与支板之间的夹角，以适应不同的地面和车轮外径。同时，折叠时，可在支撑板下端铆接磁铁，可通过磁铁对垫板、连接板及支板的吸附作用，便于定位，在折叠时便于收拢吸合。

所述连接板为刚性板。采用这样的结构，可使连接接板具有较高的强度，同时可以保证在支撑其垫板与支板时，垫板与支板之间的夹角保持不变。

所述垫板与支板之间的夹角为30°～84°。采用这样的结构，可以通过设计使垫板与支板在30°～84°的范围内可调，结合边缘齿的楔入，适应各种常见的路况、轮径。

所述垫板、支板及连接板上均设置有防滑凸起。采用这样的结构，可以使止滑效果更好。优选的，防滑凸起采用阵列的方式设置在垫板、支板及连接板上。

所述折叠式车轮楔子展平后呈板状，所述防滑凸起均设置在展平后的折叠式车轮楔子的同一侧。采用这样的结构，可以使折叠式车轮楔子展平后，当作防滑、防沙板使用。

所述防滑凸起包括柱形凸起和瓣型凸起，所述柱形凸起设置在瓣形凸起中心。采用这样的结构，可以使止滑效果更好。

所述柱形凸起呈椎体状，所述瓣形凸起的拉伸方向与柱形凸起的侧壁平行。采用这样的结构，可以使止滑效果更好。

所述柱形凸起及瓣形凸起的斜角为45°～75°。采用这样的结构，可以使止滑效果更好。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：通过将边缘齿扎入地面的方式止滑，较仅通过防滑凸块的方式，具有更好的止滑效果，同时，通过连接板与垫板可拆装连接，当不需要使用时，可将支板、垫板以及连接板折叠后收纳，或当作平板作为轮胎点半使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型中连接板的俯视图。

图4是本实用新型中连接板的侧视图。

图5是本实用新型中垫板的仰视图。

图6是本实用新型中支板的俯视图。

图7是本实用新型中防滑凸起的俯视图。

图8是本实用新型中防滑凸起的A-A向示意图。

图中标记：垫板—1；支板—2；连接板—3；边缘齿—4；定位槽—5；定位销—6；防滑凸起—7；瓣形凸起—701；柱形凸起—702。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。