[实用新型]一种上偏置贯通式驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车部件，具体涉及一种用于多轴(三轴及三轴以上)重型汽车中多联驱动桥的上偏置贯通式驱动桥。

背景技术

目前国内多轴重型汽车在设计和生产制造中，为了结构简化，简化传动轴的布置，部件通用性好以及便于形成系列产品，常采用贯通式驱动桥。两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥，在这种布置方案中，传动轴必须从驱动桥中穿过，这种驱动桥称为贯通式驱动桥。国内多轴重型汽车贯通式驱动桥常用的贯通式主减速器结构，由输入轴、轴间差速锁机构、花键套、主动圆柱齿轮、被动圆柱齿轮、轴间差速器、贯通轴、贯通轴锥齿轮、主动螺旋锥齿轮、被动螺旋锥齿轮及差速器总成组成，其中输入轴通过两端的花键分别与输入端法兰和轴间差速器中的轴间差速器十字轴联接，主动圆柱齿轮的锥齿部分与轴间差速器中的行星齿轮啮合，主动圆柱齿轮的圆柱齿轮部分与被动圆柱齿轮啮合，被动圆柱齿轮通过花键与主动螺旋锥齿轮联接，主动螺旋锥齿轮与被动螺旋锥齿轮及差速器总成啮合，贯通轴锥齿轮与轴间差速器中的行星齿轮啮合，贯通轴通过花键与贯通轴锥齿轮联接。贯通式驱动桥的动力由贯通式主减速器的输入轴输入，再通过轴间差速器分两条线传递，一条经主动圆柱齿轮、被动圆柱齿轮、主动螺旋锥齿轮、被动螺旋锥齿轮及差速器总成及半轴向车轮传递；另一条经轴间差速器中的贯通轴锥齿轮、贯通轴向后驱动桥传递。主动圆柱齿轮的端面齿通过与花键套的端面齿的啮合、分离，实现轴间差速器的锁止、差速。这种贯通式驱动桥在多联贯通式驱动桥中有着较好的动力分配及动力传递的作用，但该种结构的贯通式主减速器需通过一圆柱齿轮副将贯通轴偏置，以便让贯通轴通过。因此，存在结构复杂，制造成本高，传动效率低，冷却润滑不好,体积大、质量重等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种上偏置贯通式驱动桥，它结构紧凑、制造成本低、传动效率高、冷却润滑好，能提高汽车的使用经济性，同时保持汽车的良好通过性。

本实用新型利用双曲面圆锥齿轮副的大、小齿轮轴心线相互垂直但不相交，存在一定偏置距的特点，设计了一种上偏置贯通式主减速器，代替原来的贯通式主减速器。

通常双曲面圆锥齿轮副的偏置方向、转动方向及齿轮的螺旋方向是这样规定的：由大圆锥齿轮锥顶向其齿面看去，并使小圆锥齿轮处于右侧，这时如果小圆锥齿轮在大圆锥齿轮水平中心线上方时，则为上偏置，如果小圆锥齿轮在大圆锥齿轮水平中心线下方时，则为下偏置。判断齿轮的转动方向是顺时针还是逆时针时，要向齿轮的背面看去。判断齿轮的螺旋方向时，是由齿轮的锥顶向其齿面看去，如果轮齿的弯曲方向从其小端至大端为顺时针走向时，则称为右旋齿，逆时针走向时则称为左旋齿。下偏置时，小圆锥齿轮为左旋齿、大圆锥齿轮为右旋齿顺时针转动；上偏置时，小圆锥齿轮为右旋齿、大圆锥齿轮为左旋齿逆时针转动。这是因为小圆锥齿轮作为主动轮，轮齿的凹面为工作面，啮合时两圆锥齿轮承受的轴向力均指向各自的大端，齿轮间隙有增大的趋势，轮齿不会卡死，比较安全。一般汽车发动机转动方向是一定的（均为顺时针旋转），因此，采用双曲面圆锥齿轮副直接传动，作为输入端的小圆锥齿轮只能是左旋齿，下偏置布置。但在汽车传动系布置时，联接在发动机上的变速器输出端位置均比较高，而惯通桥输入端采用下偏置时输入端位置较低，这样势必会造成联接输入端、输出端的传动轴万向节夹角较大。一般在汽车传动系设计时，传动轴万向节交角不得大于6度。因此，小圆锥齿轮为左旋齿，下偏置布置的惯通式车桥对于大多数车辆是不适用的。具体的技术方案如下：

本实用新型所述的一种上偏置贯通式驱动桥，包括桥壳、联接在桥壳中部的上偏置贯通式主减速器；在上偏置贯通式主减速器的前壳体上设有一轮间差速器，设在桥壳中的左半轴和右半轴的一端分别与轮间差速器配合联接，左半轴和右半轴的另一端分别与安装在桥壳左右两端的轮边减速器联接；在上偏置贯通式主减速器的后壳体内设有一轴间差速器，该轴间差速器与贯通轴总成的一端花键配合联接，贯通轴总成的另一端与桥壳配合联接；其特征是：在所述轴间差速器上通过花键联接有一主动小圆锥齿轮，在所述轮间差速器上联接有一被动双曲面圆锥齿轮，主动小圆锥齿轮与被动双曲面圆锥齿轮啮合，构成上偏置齿轮副；主动小圆锥齿轮为双曲面锥齿轮，左旋齿，上偏置安装，顺时针转动。这样，既满足了啮合时两圆锥齿轮承受的轴向力均指向各自的大端、轮齿不会卡死、比较安全的要求，又使惯通式车桥输入端位置较高，可有效减小传动轴万向节交角，满足汽车传动系统设计布置的要求。

所述的一种上偏置贯通式驱动桥，还包括分别联接在桥壳两端部的制动器。