[实用新型]一种船用齿轮箱

说明书

技术领域

    本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速和承受螺旋桨推力功能的传动装置，适用于船舶动力机组，尤其适用于内河及沿海的各种船舶，属船舶动力推进系统的传动装置。

背景技术

    现有的船用齿轮箱，主要由箱体部件、输入轴部件、传动轴部件、输出轴部件以及离合器组成，其中输入轴、传动轴以及输出轴分别通过轴承安装在箱体内，并通过各轴上的齿轮相互啮合构成动力传动的齿轮箱，并依靠各部件中配置的离合器实现动力的倒、顺、离合或减速等功能。但上述结构的齿轮箱为常规的结构，它们普遍存在着结构布置不合理，结构不紧凑，外观不美观，可靠性差，精度不够高等缺陷。

发明内容

    本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构布置紧凑，外形美观，可靠性好，精度高的船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体部件、输入轴部件、传动轴部件、输出轴部件组成，所述的输入轴部件的输入轴一端通过输入联轴节18及联轴器和动力相联，输入轴4上热套有离合器外壳的输入轴传动齿轮5；所述的传动轴部件的传动轴7上热套有离合器外壳的传动轴传动齿轮6，输入轴传动齿轮5与传动轴传动齿轮6相啮合；所述输入轴、传动轴的另一端分别设置有输入主动齿轮10和传动主动齿轮11，输入主动齿轮10和传动主动齿轮11均由圆柱滚子轴承8和调心滚子轴承9支承载箱体部件的箱体上，所述的输入主动齿轮10和传动主动齿轮11分别与热套在输出轴部件的输出轴12上的从动齿轮13啮合，输出轴12通过输出联轴节17与尾轴相连。。

本实用新型在箱体结构设计上，为便于装配及维修保养，所述的箱体部件的箱体由上中下三部分组成，其中上箱体和中箱体采用斜剖结构，而中箱体和下箱体采用横剖结构；所述的输出轴前端通过两个面对面安装的圆锥滚子轴承14与后端的圆柱滚子轴承15安置在中箱体21、下箱体16上。

所述的输入部件上设置有由液压操纵湿式多片摩擦离合器构成的顺车离合器19，而在所述的传动轴部件上设置有由液压操纵湿式多片摩擦离合器构成的倒车离合器20，输入主动齿轮10和传动主动齿轮11分别通过各自的顺车离合器19和倒车离合器20与输入轴传动齿轮5和传动轴传动齿轮6联接。

    本实用新型将传动齿轮与离合器外壳设计为整体并热套在轴的前端（靠输入侧），离合器所在的轴主要承受扭力作用，加大了传递能力；本实用新型将齿轮箱的各功能零件整体化，模块化，减少过度零件，更好满足船型设计要求。

与现有技术相比，它具有结构布置紧凑，外形美观，可靠性好的特点。更符合工作船工况，满足用户要求。

附图说明

    图1是本实用新型的结构示意图。

    图2是本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：图1、2所示，本实用新型主要由箱体部件、输入轴部件、传动轴部件、输出轴部件组成，所述的输入轴部件的输入轴一端通过输入联轴节18及联轴器和动力相联，输入轴4上热套有离合器外壳的输入轴传动齿轮5；所述的传动轴部件的传动轴7上热套有离合器外壳的传动轴传动齿轮6，输入轴传动齿轮5与传动轴传动齿轮6相啮合；所述输入轴、传动轴的另一端分别设置有输入主动齿轮10和传动主动齿轮11，输入主动齿轮10和传动主动齿轮11均由圆柱滚子轴承8和调心滚子轴承9支承载箱体部件的箱体上，所述的输入主动齿轮10和传动主动齿轮11分别与热套在输出轴部件的输出轴12上的从动齿轮13啮合，输出轴12通过输出联轴节17与尾轴相连。。

本实用新型在箱体结构设计上，为便于装配及维修保养，所述的箱体部件的箱体由上中下三部分组成，其中上箱体和中箱体采用斜剖结构，而中箱体和下箱体采用横剖结构；所述的输出轴前端通过两个面对面安装的圆锥滚子轴承14与后端的圆柱滚子轴承15安置在中箱体21、下箱体16上。

所述的输入部件上设置有由液压操纵湿式多片摩擦离合器构成的顺车离合器19，而在所述的传动轴部件上设置有由液压操纵湿式多片摩擦离合器构成的倒车离合器20，输入主动齿轮10和传动主动齿轮11分别通过各自的顺车离合器19和倒车离合器20与输入轴传动齿轮5和传动轴传动齿轮6联接。

    实施例：