[实用新型]驾驶室撞击自动躲避逃生座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种货车在发生事故时自动躲避逃生的座椅装置，尤其应用在车头比较薄弱，撞击时容易变形伤及司机和乘员的大中型货车上的自动躲避逃生座椅。

背景技术

我国高速公路车辆类型混杂，货车比例高且车辆运行性能差，超载现象严重，对高速公路行车安全构成了极大的威胁。在我国发生的高速公路交通事故中，货车已成为引发重大交通事故的主要原因，2005年全国事故统计数据显示，大货车肇事造成21505人死亡，占死亡总数的21.8％。据不完全统计，近3年高速公路所发生交通事故比例最大的车辆类型，均是货车与客车。再放大点看，从全国运输事故统计看公路事故最多。其主要是在大货车、在客车比例最高。

随着货车交通量的增加以及货运车辆向大型化、重载化方向发展，货车对道路交通安全的负面影响也越来越明显，事故的伤亡人数也会不断增加，货车在事故中造成伤亡主要原因是驾驶室被撞击变形，挤压驾驶室内的司机和乘员，车内的司机和乘员如不及时跳车或无法跳车会导致被卡住受伤甚至死亡。然而现在的货车驾驶室通常空间比较小，在大撞击事故中又很容易变形.且座椅均是用螺丝直接固定在驾驶室内不动，在撞击时人员一般无处可让也来不及避让。在国内也没有

用于货车驾驶室在撞击时自动躲避逃生的装置。本实用新型可有效填补货车在撞击时自动躲避逃生装置的空白，货车驾驶室在受到正前和斜前方的撞击时可自动有效的帮助车内人员躲避逃生。

发明内容

为了克服现在货车在撞击时司机和乘员不能及时躲避，或无法跳车逃生的问题。本实用新型提供一种自动躲避逃生的座椅装置。该装置不仅能使货车在正常行驶时对正常驾驶无影响，还能在货车驾驶室正前面和斜前面受撞击而变形时，通过安全带快速的将司机和乘员移到驾驶室后部，既时的躲避受直接撞击的前部，以至车内人员不被卡住受伤或死亡，待事故后可系下安全带跳车逃生。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：将驾驶室的座椅和卧铺连接成一个整体的可移动座椅结构，可移动座椅不直接用螺丝固定在驾驶室上。在驾驶室的座椅下并排设制有2个或多个气压顶，使其顶开的方向为向车后斜上方向。气压顶的下部固定在可移动座椅下前端踏脚处后面，顶端则与可移动座椅结构的下部稳固连接。驾驶室车壳的后部是可以上下打开的，以供可移动座椅移到后面的位置。在驾驶室和货车货箱之间留下一定的间距，以提供驾驶室后车壳打开时的空间。气压顶未顶开时可移动座椅不动，司机和乘员可正常驾驶和乘座或在卧铺上休息。每个气压顶的底端接高压气管，高压气管连通于气压顶与一专用的高压气箱之间，此专用高压气箱的高压气来自气刹刹车的制动储气箱，制动储气箱与专用高压气箱之间的导管上装有空气单向阀，使高压气只能从蓄气箱进入专用高压气箱，而不能反

向。每个气压顶下的高压气管分管上安装有一个电磁阀。电磁阀控制高压气管的畅通和堵塞。电磁阀与触点开关和电瓶串联。所有电磁阀受触点开关控制同时打开和闭合。触点开关有多个且每个触点开关有多个触点，受驾驶室车壳形变触动其开闭。触点开关分别安装在驾驶室的前面和侧前面仪表台下区域。驾驶室未撞击时车壳不形变，不能触动触点开关闭合通电，电磁阀未通电，高压气管被电磁阀的气塞堵塞，专用高压气箱内的高压气不能进入气压顶内，气压顶不被顶开。撞击时驾驶室车壳前部受压向内形变，使触点开关闭合通电，电磁阀也通电打开，高压气管畅通，专用高压气箱内的高压气进入气压顶使气压顶向后上方顶开可移动座椅且通过可移动座椅顶开驾驶室后面可打开后盖，可移动座椅一部分被顶出驾驶室至驾驶室和车箱之间的间距内但与车箱不接触。同时可移动座椅通过安全带将司机和乘员一起带向后方，以达到躲避和逃生的目的，司机和乘员必需系好安全带。

有益效果是在撞击事故中自动快速带走驾驶室内人员躲避和逃生，避免事故时人员的伤亡，结构简单可靠。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构原理图。

图2是本实用新型实施例的纵剖面构造图。

图3是电磁开关和触点开关的电路结构图。

图4是气压顶结构图。

图5是触点开关安装实例图。