[实用新型]一种自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置。

背景技术

随着汽车技术的飞速发展，不论在世界还是在中国，自动变速器越来越广泛的被用在汽车上，对于大多数的自动挡车辆都会比同样的手动挡车辆费油，随着油价的飞涨，自动挡车辆的节油控制策略在某种程度上被给予高度的重视。

而目前现有的发动机控制策略中，不论手动挡车辆还是自动挡车辆，普遍应用减速断油的控制策略，即在车辆收油滑行的阶段发动机控制单元控制切断发动机的喷油，在发动机转速低于某一个设置的安全值时，再恢复供油，并且在没有踩下加速踏板之前，车辆始终处于怠速喷油状态。如再次满足减速断油条件时循环执行此操作，从而达到节油的目的。但对于某些自动变速箱车辆而言，由于变速箱本身结构不同，即不能使用液力变矩器离合器在滑行阶段的滑磨控制，使用持续锁止液力变矩器的策略又会在滑行降档时产生换档冲击。在滑行降档的过程中，越高的发动机转速带给变速器换档离合器的换档能量就越大，随之带来的换档质量也可能越差。一旦液力变矩器锁止离合器在降挡阶段仍处于锁止状态，那么在降挡过程中，自动变速器内部在切换换挡离合器时产生的大部分震动都会通过硬连接的传动系统直接传递到驾驶员处，使驾驶员明显的感受到换挡的冲击感。那么，如果在滑行降挡时，打开液力变矩器的锁止离合器，液力变矩器的泵轮和涡轮之间的变速器油液可以有效的吸收部分的震动，使驾驶员感受到平顺的降档，但与此同时带来的弊端则是失去了利用输入轴转速倒拖发动机转速的能力，而使发动机转速快速下降。当发动机转速低于减速断油设定的转速时，发动机恢复供油。并且液力变矩器一旦打开，在负扭矩滑行的状态下很难将转速差较大的泵轮和涡轮再次锁止，从而丧失节油的效果。虽然发动机恢复供油后，仍有机会再次进入减速断油阶段，但非常容易引起发动机转速在液力变矩器离合器打开的情况下上升速度过快，引起在一定范围内的持续波动。如果始终锁止液力变矩器又会在降挡过程中失去换挡质量。

人们针对汽车如何更为简单有效的节油的问题，研究出了一种自动控制节油器，如在中国专利公开一种汽车电子节油器(其公开号CN200985832Y)，其结构包括安装在发动机前段曲轴或其带动的皮带轮附近的接近开关，安装在驾驶室内的微电脑控制器，供油器上的电磁开关，安装在变速箱传动轴上的滑行增效器。该专利提供的是一种通过将曲轴转速讯号传输给微电脑控制器，利用微电脑控制器来控制电磁开关的通断，从而控制供断油的情况。

上述专利虽然可以有效的通过断油利用惯性滑行从而达到节油目的，由于车速，路况，载荷等多重原因，微电脑控制器对发动机转速的控制需要人工进行设定，其一，该设置不够方便，路况，车速在变，驾驶员也要时不时的根据路况来调节微电脑控制器，其二，驾驶员如果没将设置调好，怠速断油后，变速箱此时降挡但转速过高，会产生换挡的冲击感，影响驾驶并且影响乘坐的舒适性。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置，该一种自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置能够保证了换挡质量的同时，最大限度的节约了燃油消耗。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置，自动挡汽车包括发动机和变速器，在发动机和变速器之间通过液力变矩器连接，本省油控制装置包括设置于发动机上的发动机ECU和变速器上的变速器TCU，上述的变速器TCU与发动机ECU通过CAN总线进行通讯连接，变速器TCU能够控制变速箱中的离合控制电磁阀来控制液力变矩器的状态，通过发动机ECU发出信号来控制电喷系统的执行元件，所述的变速器TCU能够对发动机ECU输送来的断油信号进行比较处理并发还信号给发动机ECU，所述的发动机ECU能够对变速器TCU反馈的状态信号进行处理并控制电喷系统执行元件配合变速器状态工作。