[实用新型]一种自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置有效
| 申请号： | 201120323061.3 | 申请日： | 2011-08-31 |
| 公开（公告）号： | CN202271994U | 公开（公告）日： | 2012-06-13 |
| 发明（设计）人： | 周宇轩;杨安志;金吉刚;任颖睦;赵福全 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | B60W30/18 | 分类号： | B60W30/18;B60W10/06;B60W10/10 |
| 代理公司： | 台州市方圆专利事务所 33107 | 代理人： | 张智平 |
| 地址： | 317000 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 自动挡 车辆 滑行 阶段 控制 装置 | ||
1.一种自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置，自动挡汽车包括发动机和变速器，在发动机和变速器之间通过液力变矩器连接，本省油控制装置包括设置于发动机上的发动机ECU(3)和变速器上的变速器TCU(4)，上述的变速器TCU(4)与发动机ECU(3)通过CAN总线(6)进行通讯连接，其特征在于，变速器TCU(4)能够控制变速箱中的离合控制电磁阀(5)来控制液力变矩器的状态，通过发动机ECU(3)发出信号来控制电喷系统的执行元件，所述的变速器TCU(4)能够对发动机ECU(3)输送来的断油信号进行比较处理并发还信号给发动机ECU(3)，所述的发动机ECU(3)能够对变速器TCU(4)反馈的状态信号进行处理并控制电喷系统执行元件配合变速器状态工作。
2.根据权利要求1所述的自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置，其特征在于，所述的变速器TCU(4)输送给发动机ECU(3)的控制信号为请求转速，即发动机转速在变速器降档时维持目标转速。
3.根据权利要求1所述的自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置，其特征在于，所述的液力变矩器包括与发动机输出端连接的泵轮和与变速器输入连接的涡轮，所述的液力变矩器通过变速器TCU(4)线束与变速连接，上述变速器TCU(4)线束是变速器与液力变矩器连接的元件。
4.根据权利要求2中所述的自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置，其特征在于，所述的变速器TCU(4)能够在降挡过程中控制液力变矩器离合器打开，每级降挡结束时控制液力变矩器离合器锁止。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置，其特征在于，所述的液力变矩器在降挡时离合器打开锁止的时间由变速器TCU(4)控制。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置，其特征在于，所述的发动机ECU(3)能够在检测到当前转速低于发动机ECU(3)恢复供油转速时控制电喷执行元件恢复喷油。
7.根据权利要求6所述的自动挡车辆滑行阶段的省油控制装置，其特征在于，所述的发动机ECU(3)、变速器TCU(4)通过CAN总线(6)连接。
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