[实用新型]一种城市轨道交通用可开启式表冷器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可开启的表冷器，属于城市轨道交通的地下通风换气及空调设施。

技术背景

一般地铁站的送排风运行模式是：设在回风道内的回风机通过车站的回风口、回风风道将车站内的空气吸入，被吸入的空气经回风机后一部分被排至室外，另一部分被送入送风道内送风机的吸入口，与来自室外的新风混合后，再由送风机送出，经空调表冷器进行冷却处理后，再送入车站的送风道内，经风口送入车站。由于车站风道内送、回风机的作用，车站内的空气不断循环经表冷器进行冷却处理。当车站发生火灾时，送、排风机都能转变成排烟风机，其送风机也可将车站内的烟气经送风口、风道吸入，排出站外。在排烟时，表冷器像门一样打开，以较少系统阻力，有利于烟气顺利排出。

目前，城市轨道交通地下车站采用的可开启表冷器，主要采取转动传热单元部分实现开启。由于传热单元部分重量大且与冷媒管道相连，故对设备自身的强度要求高，钢材耗用量大；故障率高，工作不可靠；经常转动易导致冷媒管泄漏，严重时可能导致影响车站正常运营；开启响应时间长。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种城市轨道交通用可开启式表冷器，解决利用密封门高效可靠的开启表冷器的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型主要采取以下技术方案：

一种城市轨道交通用可开启表冷器，主要包括箱体、表冷器传热单元、可开启密封门、挡水板、冷媒管路、凝结水盘等。表冷器传热单元与挡水板分为两部分被固定在箱体的通风道内，所述的两部分传热单元与挡水板的外端与箱体内壁连接，在两部分传热单元与挡水板之间连接有可开启密封门。

上述一种城市轨道交通用可开启表冷器，所述两部分传热单元与挡水板固定在通风道的沿气流方向不同的位置处，两部分传热单元与挡水板连接于可开启密封门的两端，所述可开启密封门呈与进出气流方向同向设置。

上述一种城市轨道交通用可开启表冷器，所述的可开启密封门采用侧立轴方式启闭。

上述一种城市轨道交通用可开启表冷器，所述的可开启密封门采用推杆装置作为开启装置。

上述一种城市轨道交通用可开启表冷器，所述推杆装置为电动驱动结构且具有自锁装置。

上述一种城市轨道交通用可开启表冷器，在箱体的气流入口处设有可开启过滤器，该过滤器为多个依次排列。

上述一种城市轨道交通用可开启表冷器，在可开启过滤器与传热单元之间设有电子净化器。

本实用新型的有益效果是：降低了对设备自身的强度要求高，减少了钢材耗用量；提高了设备工作可靠性；避免了冷媒管泄漏，保障车站正常运营；提高了设备自身开启的响应速度。

附图说明

图1是本实用新型的空调季工作结构示意图。

图2是本实用新型的过渡季工作结构示意图。

图3是本实用新型的排烟工作结构示意图。

具体实施方式

本实用新型所述的一种城市轨道交通用可开启表冷器的结构参见图1，主要包括箱体5、表冷器传热单元2、可开启密封门3、挡水板1、连接传热单元的冷媒管路、凝结水盘4、电子净化器6、可开启过滤器7、进风口8和出风口9。表冷器传热单元2与挡水板1分为两部分被固定在箱体5的通风道内，所述的两部分传热单元与挡水板的外端与箱体5内壁连接，在两部分传热单元与挡水板之间连接有可开启密封门3。所述可开启密封门3可为单开门或双开门设置。

作为一个实施例，所述两部分传热单元与挡水板固定在通风道的沿气流方向不同的位置处(通风道不同的纵深处)，两部分传热单元与挡水板连接于可开启密封门的两端，所述可开启密封门呈与进出气流方向相同的设置。这样形成一个折线型的风道。

作为一个实施例，所述的可开启密封门采用侧立轴方式启闭。

作为一个实施例，所述的可开启密封门采用推杆装置作为开启装置。

作为一个实施例，所述推杆装置为电动驱动结构且具有自锁装置。

作为一个实施例，在箱体的气流入口处设有可开启过滤器，该过滤器为多个依次排列。

作为一个实施例，在可开启过滤器与传热单元之间设有电子净化器。

参见图1，当正常空调季时，可开启过滤器及可开启密封门关闭，表冷器传热单元中通入冷媒，进入机组的空气被净化、冷却除湿，然后通过风机输送到站厅。

参见图2，当过渡季(春秋两季时)可开启过滤器关闭，可开启密封门开启，表冷器传热单元不通冷媒，空气直接通过进入机组只被净化，然后通过风机输送到站厅。