[实用新型]柴油机高压共轨燃油系统高压泵的驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机高压共轨燃油系统高压泵的驱动电路。 

背景技术

高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有： 

1、共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。 

2、可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力(120MPa～200MPa)，可同时控制NOx和微粒(PM)在较小的数值内，以满足排放要求。 

3、柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。 

4、由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。 

在实际运行中，轨压微小的波动就会引起喷油器喷油的精度，必须要有稳定的轨压才保证以上优点的实现，经过多次实验证明，好的驱动电路配合好的控制策略才能保证安全稳定的轨压控制。 

实用新型内容

为了解决现有柴油机高压泵驱动电路所存在的轨压不稳的问题，本实用新型提供一种实时调节轨压功能与诊断功能的柴油机高压共轨燃油系统高压泵的驱动电路。 

为了实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是，一种柴油机高压共轨燃油系统高压泵的驱动电路，包括PWM信号产生电路、PWM信号驱动电路、输出电路和反馈控制电路，所述的PWM信号产生电路、PWM信号驱动电路、输出电路依次顺序连接，所述的反馈控制电路的输入端连接至输出电路的输出端，反馈控制电路的输出端连接至PWM信号产生电路的输入端。 

所述的一种柴油机高压共轨燃油系统高压泵的驱动电路，所述的PWM信号产生电路采用的是MPC5554芯片。 

所述的一种柴油机高压共轨燃油系统高压泵的驱动电路，所述的PWM信号驱动电路采用的是TLE6244芯片。 

所述的一种柴油机高压共轨燃油系统喷油器的高压泵驱动电路，所述的反馈控制电路采用的是INA194芯片。 

所述的一种柴油机高压共轨燃油系统喷油器的高压泵驱动电路，所述的输出电路包括保护二极管D603，采样电阻R601、R602和滤波电容C601、C602，所述的保护二极管D603的负极接12V电源正极，D603的正极与PWM信号驱动电路的输出信号及采样电阻R601的一端并联后接入INA194的第4脚，R601的另一端连接至INA194的第3脚，所述的采样电阻R602的一端连接至INA194的第1脚，所述的滤波电容C601和C602并联后分别连接至R602的两端。 

本实用新型的技术效果在于，同时调节轨压功能与诊断功能功能，可以按照不同型号的高压共轨柴油机所使用的高压泵来产生所需要的轨压，并且当汽车行驶在恶劣环境时或有重大干扰时都能够精确维持平稳的轨压，以实现精确喷油。 

下面结合附图对本发明作进一步说明。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型实施例的电路图。 

具体实施方式

参见图1、图2，本实用新型包括PWM信号产生电路、PWM信号驱动电路、输出电路和反馈控制电路，PWM信号产生电路、PWM信号驱动电路、输出电路依次顺序连接，反馈控制电路的输入端连接至输出电路的输出端，反馈控制电路的输出端连接至PWM信号产生电路的输入端。 

PWM信号产生电路包括U101，U101为ECU的核心部件CPU，采用的是MPC5554芯片，PWM信号驱动电路包括U601，U601采用了TLE6244芯片，输出电路包括保护二极管D603，采样电阻R601、R602和滤波电容C601、C602，保护二极管D603的负极接12V电源正极，D603的正极与PWM信号驱动电路的输出信号及采样电阻R601的一端并联后接入INA194的第4脚，R601的另一端连接至INA194的第3脚，采样电阻R602的一端连接至INA194的第1脚，滤波电容C601和C602并联后分别连接至R602的两端。 

U101和U601用以产生、调整以及PWM驱动波；驱动波经过R601电阻进行电流取样，经过INA194电流转换成电压信号ISEN再返馈给CPU，，通过反馈的电流值对PWM波输出进行修正。U101通过SPI口与U601实现通信，可实时跟踪驱动输出的状态包括过流短路等情况，并加以保护。TLE6244为高度集成的驱动芯片，大大节约了分离元件，为高可靠性运行提供了基础，INA194为高精度高速V/I转换器，为实时输出PWM波提供了最直接的反馈 数据。