[实用新型]铁路货车转向架集成制动装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及铁路货车制动技术领域，特别涉及一种适合于安装在转向架上的铁路货车转向架集成制动装置。

背景技术

国内货车一直以来普遍采用传统的杠杆式制动装置，并为货车提供了可靠的制动性能保证，但随着国内货车技术快速发展，轴重、速度不断提高，对铁路货车制动装置的可靠性、制动效率、集成化程度和检修维护性能等要求越来越高。

杠杆式制动装置的传动部件既有一部分安装在车体上，又有一部分安装在转向架上，其结构较为复杂和松散，存有如下缺陷：

其一，此类制动装置中包含有一系列的杠杆、推杆和拉杆，在车辆运行和制动过程中极易导致磨耗或损坏，从而大幅增加了维护维修费用和工作量。

其二，此类制动装置的部件繁多、装配复杂，导致车辆的整体重量增加，能源消耗也相应增大；并且减少了车辆的载重能力，从而影响了铁路货运效益。

其三，此类制动装置存在较多的杆件、销套和摩擦副，在力的传递过程中摩擦阻力相当大，致使整个装置的传动效率较为低下，制约了车辆制动能力的提升，同时，也易造成制动缓解不良。

其四，此类制动装置的传动部件主要安装在车体上，限制了车辆设计空间，造成浴盆车、漏斗车及凹底车等下部空间紧张的车型设计更为困难，同时，较多地占用了车体容积，限制了大轴重货车的装载量。

为了解决传统杠杆式制动装置所存在的缺陷，科研人员曾研制过两种铁路货车的转向架集成制动装置。一种转向架集成制动装置将制动缸安装在摇枕上，其缺点在于摇枕上焊接了较多安装附件，摇枕受力复杂，影响了作为车辆主要受力部件——摇枕的可靠性，且其集成化程度较低。另一种转向架集成制动装置将制动缸安装在制动梁上，其缺点在于制动梁的受力状况较差，致使车辆制动的可靠性尚未完全过关。

发明内容

本实用新型的目的之一是提供一种集成化程度高、性能可靠、制动效率高、维护成本低、且可优化车体结构的铁路货车转向架集成制动装置。

根据本实用新型的一个方面，提供一种铁路货车转向架集成制动装置包括：前制动梁、前制动杠杆、前制动链、双向自调行程增力制动缸、后制动链、后制动杠杆、后制动梁、闸瓦；

所述前制动梁和后制动梁对称布置在转向架摇枕两侧；

所述前制动梁和后制动梁上设置有支柱；

所述前制动梁和后制动梁的左右两端设有滑块；所述滑块嵌置在转向架侧架上的滑槽中；

所述前制动杠杆的下端连接在所述前制动梁的支柱上，上端与所述前制动链的一端连接；所述前制动链的另一端与转向架摇枕上的前固定支点座连接；

所述后制动杠杆的下端连接在所述后制动梁的支柱上，上端与所述后制动链的一端连接；后制动链的另一端与转向架摇枕上的后固定支点座连接；

所述双向自调行程增力制动缸连接在所述前制动杠杆和后制动杠杆之间；

所述闸瓦设置在前制动梁和后制动梁的左右两端所述滑块内侧。

进一步地，所述前制动梁和后制动梁呈等腰三角形结构；所述前制动梁和后制动梁上的支柱设置在该等腰三角形中垂线位置。

进一步地，所述双向自调行程增力制动缸前端连接在所述前制动杠杆的中部，后端连接在后制动杠杆的中部。

根据本实用新型提供的铁路货车转向架集成制动装置，具有以下优点：

一、结构简单紧凑，装配方便容易，有效降低了车辆自重，提高了车辆的载重能力；

二、平面摩擦副和转动摩擦副少，传动效率高，摩擦阻力低，可有效提高车辆的制动效率及改善制动缓解不良；

三、传动部件集中安装在转向架上，为车体留出了大量空间，有利于车体结构的优化，特别是为浴盆车、漏斗车及凹底车等下部空间紧张的车型提供了空间优化的可行性，使大轴重货车在现有限界及装卸设备条件下有效增加了车体容积，为提高车辆载重创造了条件；

四、其取消了较多的磨耗件及附属配件，有效减少了检查、更换或修理这些部件的费用及工作量，降低了整个制动装置的维护成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的铁路货车转向架增力集成制动装置的主视结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为图1的左视结构示意图；

图4为图1中双向自调行程增力制动缸结构示意图；

图5为图4中双向自调行程增力制动缸的局部结构示意图；

图6为图1所示的转向架增力集成制动装置安装在转向架上的结构示意图；

图7为图6的俯视结构示意图。