[实用新型]一种新型液冷摩托车冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷却器，具体涉及一种新型液冷摩托车冷却器。

背景技术

目前，无论是四冲程还是二冲程的摩托车发动机高负荷工作时的燃烧温度很高，特别是三轮摩托车，经常处于高负荷状态中，燃烧室内的燃气温度高达1900℃～2000℃，直接与高温气体接触的机件如气缸体、气缸盖、活塞、气门、气缸壁上部的温度约600℃左右。这些零件吸收了大量的热量，若不及时加以适当地冷却，零件会受热膨胀，使其原有的间隙变小，润滑油膜无法建立，造成机件卡死等一系列严重故障，不利于发动机的正常运行。目前摩托车采用的冷却方式主要有风冷和液冷，风冷包括自然风冷和强制风冷，其中自然风冷，结构简单、重量轻、成本低，但冷却效果与风向、风速有关，摩托车在低挡、低速行驶时，尤其是三轮车在低速大负荷运行时(如在较大坡度或山路上连续行驶等)，因发动机的转速高，车速低，车辆行驶时的自然风不能将发动机的热量及时带走，冷却效果较差，很不利于发动机的正常运行；在此基础上，还有强制风冷，这种强制风冷主要用于有些车型的发动机隐藏在车体内，无法利用自然风进行冷却，故在气缸体和气缸盖周围合理布置导流罩，再安装冷却风扇，强制引进自然风对发动机外部进行强制冷却，虽然它解决了摩托车在怠速或低速上坡时，其冷却效果不受车速高低的影响的问题，但存在冷却风扇在搅动空气流通的同时，其运转噪声使发动机噪声相应增大，特别是安装大功率的风扇时噪声很大，风冷的冷却效果仍然不是特别理想，也还是不利于发动机的正常运行。再则就是本实用新型专利涉及的液冷摩托车的液冷方式，液冷摩托车的发动机缸体内设置有发动机水套，液冷是利用泵体将水或者具有防冻、防腐性能的冷却液泵到发动机水套及冷却管道中，将发动机多余的热量带到散热器中散发掉，液冷系统与风向、风速无关，即使摩托车怠速或低速运行时，冷却系统也同样具有足够的散热能力，发动机噪音也较小，但目前的液冷却部位都是集中在气缸体周围，不能同时对发动机内润滑机油进行冷却，而发动机活塞上部通常都是通过曲轴轴承处喷出来的机油来冷却，但由于曲轴箱内润滑机油是密闭不散热的，机油在发动机运行一段时间后温度也会升高，这样，还是会造成发动机各部分机件温度不匹配，同样不能很好地使发动机达到较好的冷却效果，不利于发动机的正常运行。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型液冷摩托车冷却器，更好的解决发动机冷却效果，更有利于发动机的正常运行。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种新型液冷摩托车冷却器，包括有液冷器和机油冷却器，其中，液冷器包括外置的液冷散热器、与发动机水套上端相连接的冷却液进口、与发动机水套下端相连接的冷却液出口以及冷却液泵，水套、冷却液出口、冷却液泵、液冷散热器、冷却液进口依次连接，形成循环；机油冷却器包括有外置的机油散热器、与发动机曲轴箱内部的机油泵口相连的机油出口和与发动机曲轴箱体底部连接的机油进口，设置在曲轴箱体内的机油通过机油泵，经过机油出口到达机油散热器，再经过机油进口到达曲轴箱体内。

采用本技术方案的液冷摩托车冷却器，由于冷却器同时包括有液冷器和机油冷却器，其中，液冷器连接发动机水套，利用冷却液泵的作用力，将冷却液泵到外置的液冷散热器进行散热，降低了燃烧室的温度，同时，由于燃烧室的温度是上部温度高一些，下部温度低一些，所以冷却液进口与水套上端相连接，冷却液出口与水套下端相连接，这样的结构布置，有利于燃烧室上部和下部冷却均匀。同时，机油冷却器通过发动机内部的机油泵将曲轴箱内机油泵到外置的机油散热器进行散热，机油参与冷却后再被送入曲轴箱，使之成为循环系统，降低了发动机内部机油的温度，从而内部通过机油进行了冷却。这样，整个发动机都进行了适当的冷却，更好的解决发动机冷却效果，避免机件因冷热不均匀而产生异常变形，更有利于发动机的正常运行。

进一步，限定所述的液冷散热器与机油散热器一体设置在散热器支架上，这种一体化的设计，有利于整体安装，节约安装空间。

更进一步，限定上述技术方案中，所述的机油散热器整体或部分与液冷散热器并列设置，这种并列设置包括多种方式，如上面设置机油散热器整体，下面设置液冷散热器整体；左边设置机油散热器整体，右边设置液冷散热器整体；外层设置机油散热器整体，内层设置液冷散热器整体等多种并列方式，至于机油散热器和液冷散热器的大小根据不同排量和结构的机型进行相互匹配，这种并列式的排列方式制作简单，方便设计，匹配好的机油散热器和液冷散热器有利于发动机机件冷热均匀，进一步保证发动机正常运行。