[实用新型]铁路客车车厢及铁路客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路客车车厢及铁路客车。

背景技术

图1是现有技术中铁路客车车厢部分结构的俯视图。铁路客车车厢包括两侧的车体侧墙21和顶部的顶棚12，在两个侧墙上分别相对开设有用于旅客上、下车的车体出入门，车体出入门的上方及两侧都设置有用于驱动塞拉门打开或关闭的塞拉门机构；塞拉门立罩板11则用来覆盖位于塞拉门门框两侧的塞拉门机构。

现有技术的铁路客车车厢中，塞拉门立罩板11分别垂直设置在每个车体出入门的两侧，并通过分布于塞拉门罩板11周边的多个自攻螺钉固定连接到车体侧墙21上；并且为了方便检修覆盖在塞拉门立罩板11内部的塞拉门机构，在塞拉门立罩板11上还设置有检查门，检查门通过合页和螺钉与塞拉门立罩板11连接，这样，在拆去检查门周边的螺钉后，便可将检查门翻转打开，以对塞拉门立罩板11覆盖下的塞拉门机构进行检修。

现有的这种铁路客车车厢，其塞拉门立罩板11需要通过大量的自攻螺钉与车体侧墙21固定连接，由于加工精度的限制，很难保证塞拉门立罩板11上的螺钉孔与车体侧墙21上的自攻螺钉孔一一对应，使得安装时很难对齐，从而使安装操作费时费力，由于塞拉门立罩板一旦安装后，就更不便于拆卸，因此必须设置检查门以检修对应位置的塞拉门机构，造成了塞拉门立罩板的结构复杂，增加了整个铁路客车车厢的制造成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁路客车车厢及铁路客车，用以解决现有技术中的缺陷，实现方便、高效的安装和拆卸铁路客车车厢的塞拉门罩板，同时降低铁路客车车厢的制造成本。

本实用新型提供一种铁路客车车厢，包括：两侧的车体侧墙、顶部的车体顶棚及相对设置在所述车体侧墙上的塞拉门，在所述塞拉门两侧分别设置有用于覆盖所述塞拉门两侧的塞拉门机构的塞拉门罩板；在所述车体侧墙上、对应每个所述塞拉门罩板的位置固定设置有至少两个调整支架，每个所述调整支架上设置有安装螺纹孔，通过穿过所述塞拉门罩板并螺接于所述安装螺纹孔中的安装螺栓将所述塞拉门罩板固定到所述车体侧墙上。

如上所述的铁路客车车厢，其中，所述调整支架包括固定连接于所述车体侧墙上的安装座和用于螺接所述塞拉门罩板的支架；所述安装座包括垂直于所述车体侧墙设置的连接片，所述连接片上开设有长形通孔；所述支架包括安装部和与所述连接片平行且相接触的紧固部，所述安装部具有一安装面，所述安装面上开设有所述安装螺纹孔；连接螺栓穿过所述紧固部及所述长形通孔将所述支架和安装座固定连接于一体。

如上所述的铁路客车车厢，其中，所述塞拉门罩板的背面固定设置有止挡部，所述止挡部具有一与所述支架上的所述安装面紧密贴合的止挡面。

如上所述的铁路客车车厢，其中，所述安装螺纹孔旁还开设有定位通孔，一螺杆末端为圆锥形的锥形螺钉穿过所述塞拉门罩板螺接于所述定位通孔中。

如上所述的铁路客车车厢，其中，所述铁路客车车厢还包括设置于所述顶棚上的通过台平顶板，所述通过台平顶板的四周分别设置有上部塞拉门机构检查门、内端门机构检查门及外端门机构检查门。

如上所述的铁路客车车厢，其中，所述塞拉门罩板由玻璃钢制造，所述塞拉门罩板上开设有塞拉门预操作面板接口。

本实用新型提供一种铁路客车，包括转向架及设置在所述转向架上的、如上任一所述的铁路客车车厢。

本实用新型提供的铁路客车车厢及铁路客车，通过至少两个安装螺栓将塞拉门罩板螺接到车体侧墙上的调整支架上，从而大大简化了塞拉门罩板与车体侧墙的连接形式，大大方便了塞拉门罩板的安装和拆卸操作；此外，由于直接拆装塞拉门罩板就可检修塞拉门两侧的塞拉门机构，因此也无需在塞拉门罩板上设置检查门，使得塞拉门罩板的结构大为简化，进一步节约塞拉门罩板的制造成本。

附图说明

图1是现有技术中铁路客车车厢部分结构的俯视图。

图2是本实用新型铁路客车车厢实施例的塞拉门处的横向断面图。

图3是图2中A-A向剖视图。

图4是图3中安装座的主视图。

附图标记：

11-塞拉门立罩板；    21-车体侧墙；      12-顶棚；

22-塞拉门罩板；      23-调整支架；      231-安装螺纹孔；

24-安装螺栓；        232-安装座；       233-支架；

2321-连接片；        2322-长形通孔；    2332-紧固部