[实用新型]铁路线路钢轨线型检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种既方便携带，又便于检测且检测精度相对高的铁路线路钢轨线型检检测装置，属于测量技术领域，特别是铁路线路钢轨线型检测专用装置。 

背景技术

随着我国铁路事业的不断发展，列车行驶速度有了极大的提高。为了确保列车运行的安全、平稳、舒适，在线路的铺设过程中就必须对钢轨的线型有极高的要求。一条铁路线路是由若干根的钢轨通过扣件和岔枕的连接固定在一起，使其构成一个整体。在这个过程中就需要有一些辅助的检测设备，配合现场施工铺设，使钢轨能够按照图纸设计和相关的检测标准的要求铺设完成。因此，这种检测设备一方面要求精度高，另一方面要求使用和携带方便。在以往的实际施工中，通常是用拉线绳的方法检测直线度或圆弧度，这种检测手段完全符合使用和携带方便的要求，但是由于在固定的时候没有选择合适的基准和可靠的定位装置，因而定位不够准确，而且在户外施工的时候，由于线绳的材质的选择和拉伸距离的原因，在自然风的影响下，无法将其绷紧，形成较大弧线导致检测结果偏差大，影响铁路线路铺设的质量和效率。 

实用新型内容

设计目的：提供一种既方便携带，又便于检测且检测精度相对高的铁路线路钢轨线型检测装置，此装置可辅助检测线路钢轨件线型。 

设计方案：本申请以被测钢轨两端头为基准，通过调节杆的调节，使线绳与钢轨两端头轨头的距离相等，然后以该线绳为基准，通过调整钢轨与线绳的距离，控制钢轨线型。在结构设计上，本套装置是由主动调线卡接机构和被动调线卡接机构构成，两部分构成，分别安装固定于钢轨的两端，形成两个支点将线绳固定，最终在线轮的拉力作用下，将线绳拉成一直线，作为检测直线度的基准，钢轨以此线绳为基准，来调整钢轨直线度。两套装置的装置图分别见图2和图3。线绳的选用上，主要从线绳质量轻、直径小、强度大三点考虑，最终选用高强度线绳，拉力可达58.9kg,在绷紧的状态下，百米最大弦高在3-4mm范围内。 

技术方案：铁路线路钢轨线型检检测装置，主动调线卡接机构和被动调线卡接机构构成，主动调线卡接机构将线绳的一端绕在线轮之上，通过旋转缠绕将其绷紧，并通过调线杆的支撑，使其处于钢轨轨头降低14-18mm处，同时调节线绳与钢轨轨头的距离；被动调线卡接机构将线绳的一端固定且通过调线杆的支撑，使其处于钢轨轨头降低14-18mm处，同时调节线绳与钢轨轨头的距离。 

本实用新型与背景技术相比，一是由于线绳采用高强度线绳，解决了在长距离测量时形成的较大弧线问题，测量精度有了较大的提高；二是在定位方面，按照钢轨轨头轮廓制作卡头，在装卡的时候，利用紧固轴将卡头夹紧在轨头上，在侧面有线绳调节杆，使线绳处于钢轨轨头降低16mm处；三是本申请实现了最长有效检测距离100米；最小检测精度小于0.5mm。 

附图说明

图1是铁路线路钢轨线型检测装置的外观结构示意图。 

图2是主动调线卡接机构的主视结构示意图。 

图3是主动调线卡接机构的侧视结构示意图。 

图4是被动调线卡接机构的主视结构示意图。 

图5是主动调线卡接机构的侧视结构示意图。 

具体实施方式

实施例1：参照附图1-5。铁路线路钢轨线型检测装置，主动调线卡接机构1和被动调线卡接机构2构成，主动调线卡接机构1将线绳的一端绕在线轮之上，通过旋转缠绕将其绷紧，并通过调线杆1-2的支撑，使其处于钢轨轨头降低14-18mm处（最佳16mm），同时调节线绳与钢轨轨头的距离；被动调线卡接机构2将线绳的一端固定且通过调线杆2-3的支撑，使其处于钢轨轨头降低14-18mm处（最佳16mm），同时调节线绳与钢轨轨头的距离。所述主动调线卡接机构1中的卡头A1-8和卡头B1-11构成的卡接腔与钢轨轨头呈卡接吻合配合，线轮1-6通过卡簧1-5及线轮轴1-4与棘轮1-7配合且通过位于卡头B1-11上的棘轮爪1-12和销轴1-13构成单向转动自锁机构，调线杆1-2通过调线杆支架1-1位于卡头B1-11侧部，线轮手柄1-3安装在线轮1-6上。所述卡头A1-8和卡头B1-11通过手柄1-9、紧固轴1-10连接、打开。所述被动调线卡接机构2中卡头C2-1和卡头A2-5构成的卡接腔与钢轨轨头呈卡接吻合配合，调线杆2-3通过调线杆支架2-2位于卡头C2-1侧部，销钉2-4位于调线杆2-3下方且固定在卡头C2-1侧部。所述卡头C2-1和卡头A2-5通过手柄2-6、紧固轴2-7连接、打开。所述线绳拉力大于58kg,在绷紧的状态下，百米最大弦高在3-4mm范围内。 

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。