[实用新型]一种多功能海上救助船

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程救助船，特别是涉及一种多功能海上救助船，属于船舶工程技术领域。

背景技术

随着科学技术的发展及日益增加的能源需求，大陆及其大陆架有限资源已不断迅速减少，开发的难度也日益加大。为寻求新的能源，很多国家尤其发达国家把目标放眼于海洋，加快了向海洋进军的步伐，掀起了新的海洋资源的竞争高潮。海上石油开采，渔业资源的开发及稀有金属的探测等等，成为各国对海洋资源争夺的目标。随着这种形势发展，各种专业的船种因而不断产生，而且数量也逐渐增加。因其功能的单一性，在海上作业时由于环境复杂多变，加之近期地球温度日渐升高，给天气带来诸多不稳定因素，时而风暴、时而海啸，对在海上作业的船只带来一定的麻烦，海事时有发生，甚至于出现海难事故。单一功能的作业船难以应对复杂的天气情况，虽然生产建造了不同功能的救助船，但难以应付复杂多变的救助现场。

为了增加船舶推力和保护螺旋桨，现有的救助船都安装了导流管。导流管的安装位置均于船体的艉部，若为单导流管则安装于船的舯纵剖面位置；若为双导流管则安装在舯纵剖面两侧，基本为对称安装。现有的导流管与船体的连接基本都是悬臂式的支臂；悬臂式导流管采用V型的连接结构居多。

V型悬臂式导流管包括导流管管体和支臂；导流管管体为空心的锥管体结构，螺旋桨设置在导流管管体内，螺旋桨与推进轴连接，推进轴通过减速箱与电动机连接，推进轴上设有轴套；导流管管体设置在船体的艉部下端，导流管管体通过支臂与船体底部连接，支臂是两根，且与导流管管体的截面中心连线成60°～120°的角度。因每支臂与船体的连接只有一个点，与导管连接也为一点，船体与导流管管体组成悬臂式的结构。导流管管体的后端设有舵杆，舵杆上设有舵页，舵杆上端与船体底部连接；推进轴上的轴套通过人字支架与船体底部连接。

悬臂式导流管因螺旋桨的运转，推进轴运转的振动，水流对船底板及导流管的拍击，而导流管与船体的连接为悬臂结构，承受着螺施桨水流的直接冲击，若与船体的连接只有单点，则形成类似一支旗杆上的旗，受到风力的吹动，发出响声和使旗杆摇曳，加上航行过程有海浪对船体的拍击，增大了船体的振动和噪音，由其频率形成级数时，而产生共共鸣使噪音和振动更为严重。而且，工程救助船舶进行海上救助时，可能会出现火灾、杂物漂浮，海面或海中的垃圾杂物等漂流物多，救助区域海况非常复杂，容易造成螺旋桨缠绕等故障。而当有海难发生时，要求工程救助船舶迅速赶到现场进行抢险，螺旋桨的灵活操纵有其特殊的意义，螺旋将被缠、船体的振动与噪音将严重影响救援工作进展。

到目前为止，一种能在狭小环境下作业，反应灵活，既有拖、顶、供给、补给、对外消防，又能救援海难人员，寻找遇难者的多功救助船，随时待命抢险的多功能救助船尚未出现。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服现有技术的缺点和问题，提供一种能实现拖、顶、供给、补给、海上救助，运行稳定，反应灵活的多功能海上救助船。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种多功能海上救助船，包括船体、导流管、水下机器人、吊机、拖缆机、水幕装置、快速救援艇、医务室、冷冻室和拖带钢丝绳；拖缆机设置在主甲板上，位于船体中部；拖缆机与拖带钢丝绳连接；水下机器人、吊机、拖缆机、快速救援艇、医务室、冷冻室设置在主甲板上，吊机通过吊链分别与水下机器人和快速救援艇连接；水幕装置布置于二层甲板顶部；

两导流管安装在船体的艉部，位于舯纵剖面两侧；导流管包括导流管管体、支臂、连接支架；导流管管体为空心的锥管体结构，螺旋桨设置在导流管管体内，螺旋桨与推进轴连接，推进轴通过减速箱与推进柴油机连接，推进轴上设有轴套；导流管管体设置在船体的艉部下端，导流管管体通过支臂与船体底部连接，支臂与导流管管体的截面中心连线成60°～120°的角度；导流管管体的后端设有舵杆，舵杆上设有舵页，舵杆上端与船体底部连接；所述导流管还包括艉柱；连接支架包括三根连接杆，呈Y型结构，上端两根连接杆成V结构，一端连接推进轴的轴套，另一端连接船体底部；下端一根连接杆一端连接推进轴的轴套，另一端连接艉柱，艉柱一端连接舵杆的底部，另一端与导流管管体底部连接。