[实用新型]分动箱辅助支撑结构和具有其的汽车底盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘领域，具体而言，涉及一种分动箱辅助支撑结构和具有其的汽车底盘。

背景技术

汽车底盘的分动箱通常固定在车架的安装支架上，并且为了限制分动箱在前后或者左右方向上的偏摆，在分动箱的上方还需要设置辅助支撑结构。

图1所示为现有技术中常用的采用推力杆1对分动箱2进行辅助支撑的结构，推力杆1的一端固定在分动箱2上方的第一支座3上，其另一端通过第二支座4固定在车架5上，并且推力杆1的两个端部加工有螺纹结构。推力杆1两端均采用关节轴承6连接，两个关节轴承6通过推力杆1两端的螺纹结构与推力杆1连接，推力杆1在两个关节轴承6之间的长度可以调节，从而弥补第一支座3和第二支座4的摆搭误差。图1所示为采用一根推力杆1的情况，也存在采用两根推力杆1平行安装的支撑结构。

但不管是采用一根推力杆1还是两根推力杆1平行安装进行辅助支撑，都只限制了分动箱2在单一方向上的偏摆，这样往往会由于另一个方向偏摆量太大而引起整个传动系统的不正常振动，导致对传动系统造成严重的损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种分动箱辅助支撑结构和具有该分动箱辅助支撑结构的汽车底盘，以解决现有技术中的分动箱辅助支撑结构只能限制分动箱单一方向的偏摆的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种分动箱辅助支撑结构，包括：成α角设置的第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部与第二支撑部均有一端设置在分动箱的顶部，二者的另一端设置在车架上。

进一步地，α角大于等于15°，小于等于90°。

进一步地，第一支撑部包括设置在车架上的第一支座和设置在分动箱顶部的第二支座，在第一支座与第二支座之间连接有第一推力杆；所述第二支撑部包括设置在车架上的第三支座和设置在分动箱顶部的第四支座，在第三支座与第四支座之间连接有第二推力杆。

进一步地，第一支座和第三支座上连接有螺纹套，第二支座和第四支座上连接有关节轴承，第一推力杆和第二推力杆的两端具有螺纹，第一推力杆和第二推力杆的两端螺接在螺纹套和关节轴承内，并通过螺母将第一推力杆以及第二推力杆与螺纹套紧固，或与关节轴承紧固。

进一步地，螺纹套通过销轴与第一支座和第三支座连接，关节轴承通过销轴与第二支座和第四支座连接。

进一步地，连接第一支座和螺纹套的销轴与连接第二支座和关节轴承的销轴垂直设置；连接第三支座和螺纹套的销轴与连接第四支座和关节轴承的销轴垂直设置。

进一步地，第一支座、第二支座、第三支座以及第四支座均连接有关节轴承，第一推力杆和第二推力杆的两端具有螺纹，第一推力杆和第二推力杆的两端分别螺接在关节轴承内，并通过螺母将第一推力杆以及第二推力杆与关节轴承紧固。

进一步地，关节轴承通过销轴与第一支座、第二支座、第三支座以及第四支座连接。

进一步地，连接第一支座和关节轴承的销轴与连接第二支座和与第二支座对应的关节轴承的销轴相互垂直地设置；连接第三支座和关节轴承的销轴与连接第四支座和与第四支座对应的关节轴承的销轴相互垂直地设置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车底盘，在汽车底盘的本体上设置有上述的分动箱辅助支撑结构。

根据本实用新型的分动箱辅助支撑结构，采用第一支撑部和第二支撑部并且二者成α角，这样的结构能够限制分动箱在前后和左右方向上的摆动量，从而减小传动系统受到的振动，降低了传动系统的故障率，延长了传动系统的使用寿命。

本实用新型提供的具有上述分动箱辅助支撑结构的汽车底盘因传动系统故障率的降低而具有更稳定的工作状态。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中的分动箱辅助支撑结构；以及

图2为本实用新型的分动箱辅助支撑结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个实施例，提供了一种分动箱辅助支撑结构，如图2所示，包括：第一支撑部10和第二支撑部30，二者之间成α角设置，并且第一支撑部10和第二支撑部30都各有一端设置在分动箱的顶部，二者的另一端设置在车架上。