[实用新型]一种汽车变速器换挡拨叉机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种变速器，特别是一种汽车变速器换挡拨叉机构。

背景技术

随着经济的快速增长和汽车制造业的发展，汽车种类和型号不断增加，市场对汽车的安全性、可靠性的要求不断提高，消费者对汽车驾驶舒适性的要求也不断提高。汽车换挡是驾驶汽车的一种乐趣所在，这对汽车变速器换挡装置提出了更高的要求，包括换挡时的流畅性和手感舒适性。

具体对于换挡拨叉轴的要求在于：换挡拨叉轴与前、后壳体上的安装孔具有良好的同心度以及尽可能减小轴与孔之间的摩擦力，从而保证变速器具有良好的换挡性能。目前市场上的变速器换挡拨叉与变速器的壳体安装方式基本有两种，一种是采用将直线轴承安装到壳体中的形式，换挡拨叉轴与直线轴承配合进行轴向滑动；另一种方式则为采用换挡拨叉轴直接与变速器壳体安装孔接触的形式。

上述的装配方式的问题在于：1、采用直线轴承的成本较高；2、直接装配的方式虽然省去了直线轴承，但是，换挡拨叉轴和安装孔直接接触的摩擦力较大、同心度难以控制，换挡性能差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器换挡拨叉机构，该机构所要解决的问题是避免拨叉轴和壳体安装孔处金属的直接接触，使拨叉轴和壳体安装孔相对滑动时的阻尼较小，同时降低生产成本。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车变速器换挡拨叉机构，所述的变速器包括具有安装孔的壳体，本拨叉机构设置在变速器上，本拨叉机构包括拨叉轴和拨叉，所述的拨叉通过紧固件固定在拨叉轴上，所述的拨叉轴的两端部位于变速器壳体的安装孔内，所述的拨叉轴的至少一端部固连有轴套，轴套的外侧面与安装孔的内表面接触，且所述的轴套采用非金属材料制成。

本汽车变速器换挡拨叉机构在拨叉轴与变速器的壳体之间设置了采用非金属材料制成的轴套，避免了拨叉轴与壳体金属材料的直接接触，在汽车换挡过程中，减少的拨叉轴和壳体上安装孔的磨损，降低换挡时的阻力。

在上述的汽车变速器换挡拨叉机构中，所述的轴套上开设有供拨叉轴穿过的让位孔，所述的轴套内壁具有一个或多个卡扣，所述的拨叉轴上开设有形状和位置与所述的卡扣一一对应的凹槽，当轴套套设在拨叉轴上时所述的卡扣能够卡入所述的凹槽内。拨叉轴在汽车换挡操作中与壳体的安装孔产生相对滑动，拨叉轴和轴套受到的主要是轴向力，采用轴向分布的卡扣和凹槽的结构将轴套固定在拨叉轴上，固定可靠。

作为另一种方案，在上述的汽车变速器换挡拨叉机构中，所述的轴套上具有供拨叉轴设置的让位槽，所述的拨叉轴装入让位槽内并与轴套的端面通过紧固件连接。只需在轴套和拨叉轴的端面上加工位置对应的螺栓固定孔，连接结构简单，安装方便。

在上述的汽车变速器换挡拨叉机构中，所述的轴套的外壁上开设有若干个开口。拨叉轴装入轴套时，将拨叉轴插入到轴套的让位孔内，在卡扣未完全卡入凹槽内时，轴套外壁扩张，拨叉轴能够顺畅地在轴套内运动，当卡扣完全卡入凹槽内后，轴套外壁收缩还原，轴套与拨叉轴有效定位。

在上述的汽车变速器换挡拨叉机构中，所述卡扣的数量为1～8个。作为优选卡扣的数量为8个，轴套和拨叉轴的定位最为牢固。

在上述的汽车变速器换挡拨叉机构中，所述的开口的数量为2～8个。开口的数量越多，轴套外壁的张力越大，作为优选开口的数量为8个。

在上述的汽车变速器换挡拨叉机构中，所述的紧固件为螺栓。螺栓的通用性好，采购方便，成本较低。

与现有技术相比，本汽车变速器换挡拨叉机构中的优点在于：

1、本汽车变速器换挡拨叉机构的轴套采用非金属材料加工，能够避免拨叉轴和安装孔相对运动中的金属材料的直接接触，减少磨损，降低阻尼。

2、本汽车变速器换挡拨叉机构的轴套通过周向分布在其内壁的卡扣与拨叉轴固连，定位可靠。

3、本汽车变速器换挡拨叉机构的轴套的外壁上开设有开口，提高安装时轴套的张力，便于拨叉轴的装入。

附图说明

图1是本汽车变速器换挡拨叉机构的装配结构示意图。

图2是本汽车变速器换挡拨叉机构的轴套的主视结构示意图。

图3是本汽车变速器换挡拨叉机构的轴套的仰视结构示意图。

图中，1、壳体；11、安装孔；2、拨叉轴；3、轴套；31、让位孔；32、卡扣；33、开口；4、拨叉。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：