[实用新型]一种发动机电子扇控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可根据发动机工况合理控制其冷却电子扇转速的电路，属控制技术领域。

背景技术

发动机的性能与发动机冷却水的温度有着密切关系，电子扇是调节发动机水温的主要部件，传统的电子扇控制电路如图1所示，这种电路采用串联定值电阻的方法降低电子扇的转速，只能实现两级调速，转速调节精度太低，无法使发动机水温与负荷良好匹配，不利于提高发动机的性能。此外，采用传统控制电路时，电子扇启动电流较大，启动时产生的峰值电压和冲击电流会威胁电子扇及其供电系统的安全，而且启动扭矩较大，会降低整车的舒适性。因此，有必要对现有电子扇控制电路进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种能够使电子扇平稳启动且调速精度高的发动机电子扇控制电路。

本实用新型的目的是以下述技术方案实现的：

一种发动机电子扇控制电路，由发动机控制单元、电子扇转速传感器、发动机水温传感器、继电器、滑动变阻器和变阻器伺服驱动电机组成，所述电子扇转速传感器和发动机水温传感器的信号输出端接发动机控制单元的不同输入端口，所述继电器的常开触点经滑动变阻器控制电子扇驱动电机，其控制线圈接发动机控制单元的输出端口，所述变阻器伺服驱动电机的控制端接发动机控制单元的输出端口，其输出齿轮经齿条控制滑动变阻器的滑动端。

上述发动机电子扇控制电路，所述电子扇转速传感器采用霍尔式传感器；所述水温传感器采用多晶硅温度传感器。

本实用新型以滑动变阻器作为电子扇的分压电阻，通过改变滑动变阻器的阻值来调节加在电子扇两端的电压，从而达到调节电子扇转速的目的。该电路调速精度高，能够保证发动机在最适宜的温度下运转，提高发动机的性能，而且可使电子扇平稳启动，有效保护了电子扇及其供电系统的安全，提高了整车的舒适性。

附图说明

图1是传统电子扇控制电路的电原理图；

图2是本实用新型的电原理图。

图中各标号为：ECU、发动机控制单元；n、电子扇转速传感器；t、发动机水温传感器；J、继电器；W、滑动变阻器；M1、电子扇驱动电机；M2、变阻器伺服驱动电机；R、电阻；K1、K2、开关。

具体实施方式

参看图2，本实用新型包括发动机控制单元ECU、电子扇转速传感器n、发动机水温传感器t、继电器J、滑动变阻器W、和电子扇驱动电机M1。发动机控制单元ECU和发动机水温传感器t为原车配件，不增加整车成本。

本装置可以使发动机冷却水温与负荷保持匹配，提高发动机性能。部分负荷时温度高一些，有利于降低油耗和有害物质排放；全负荷时温度低一些，有利于提高功率。

本实用新型的工作过程：

（1）电子扇的启动：需要启动电子扇时， ECU首先通过变阻器伺服驱动电机M2将滑动变阻器W的阻值调至最大，然后向继电器J发送通电信号。由于电子扇与滑动变阻器W串联在一起，所以电子扇两端电压较低，启动的转速也较低。

（2）电子扇转速的提高与降低：ECU向变阻器伺服驱动电机M2发送工作信号，变阻器伺服驱动电机M2运转，通过齿条调节滑动变阻器W滑动端的位置，当滑动变阻器W的阻值由大向小变化时，电子扇两端电压逐渐增大，转速随之提高；相反，当滑动变阻器W的阻值由小变大时，电子扇两端电压逐渐降低，转速随之下降。当ECU检测到电子扇达到设定的速度后， 向变阻器伺服驱动电机M2发送断电信号，使之停止运转，此时继电器J仍处于闭合状态，电子扇以恒速运转。

（3）电子扇的停转：ECU先向变阻器伺服驱动电机M2发送工作信号，使滑动变阻器W的阻值由小向大变化，电子扇两端电压逐渐降低，转速随之下降，当滑动变阻器W的阻值增大到最大时，电子扇转速最低，ECU先后向变阻器伺服驱动电机M2、继电器J发动断电信号，变阻器伺服驱动电机M2、电子扇停止工作。