[实用新型]一种用于纯电动货车的双能源系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及双能源系统装置，特别是涉及一种用于纯电动货车的双能源系统。

背景技术

纯电动的货车由于其整车由两大部分组成，分别为车头部分和后置拖车部分。这样的结构能将电池分别安装在车头空间和后置拖车空间，由于电池分成了两部分，因此电池的容量被扩容了，增强了综合驱动能力。

但是，由于电池分成了两部分，其外部特征很难做到一致，因此，将独立的两个电池系统进行组合，在合并过程的开始瞬间会面临挑战。由于前后车体电池的容量不一致、电压不一致，合并过程中由于大容量电池的电压差存在，因此会产生很大的电流，会将电池或连接件的触点烧熔。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于纯电动货车的双能源系统，对于不同电压等级和能量的电池能实现便捷的并联，可以使能量得以快速提高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于纯电动货车的双能源系统，包括驱动系统和通过接插件相互并联的第一内置电池组和第二内置电池组，所述的驱动系统分别由第一内置电池组和第二内置电池组供电，所述的第一内置电池组和第二内置电池组之间设有电流控制装置；所述的电流控制装置由控制器控制。所述的电流控制装置包括n个功率电阻和n+1个开关；所述的一个开关与一个功率电阻串联形成n组开关电阻；所述的n组开关电阻相互并联，所述剩下的一个开关并联在n组开关电阻的两端；其中，n≥1。

所述的电流控制装置包括两个功率电阻和三个开关；所述两个功率电阻的阻值不等，功率相同。

所述的第一内置电池组和驱动系统安置在纯电动货车的车头部分，所述的第二内置电池组安置在纯电动货车的后置拖车部分。

所述的第一内置电池组由170个单体电池串联而成；所述的第二内置电池组由170个单体电池串联而成。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本实用新型通过在两部分电池之间设置开关切换装置，利用开关切换的过程将由电流的参数进行控制，由于对电流的监测，使得不同电压等级和能量的电池能实现便捷的并联，从而可以使能量得以快速提高。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图；

图2是车头部分的安置示意图；

图3是后置拖车部分的安置示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种用于纯电动货车的双能源系统，如图1所示，包括驱动系统和通过接插件相互并联的第一内置电池组和第二内置电池组，所述的驱动系统分别由第一内置电池组和第二内置电池组供电，所述的第一内置电池组和第二内置电池组之间设有电流控制装置；所述的电流控制装置由控制器控制，其中，电流控制装置包括n个功率电阻和n+1个开关；所述的一个开关与一个功率电阻串联形成n组开关电阻；所述的n组开关电阻相互并联，所述剩下的一个开关并联在n组开关电阻的两端；其中，n≥1。

图1中，电流控制装置包括两个功率电阻和三个开关；所述两个功率电阻的阻值不等，功率相同。其中，第一功率电阻R1和第一开关K1相互串联组成第一开关电阻，第二功率电阻R2和第二开关K2相互串联组成第二开关电阻，第一开关电阻和第二开关电阻相互并联后再与第三开关K3并联，第一功率电阻R1的阻值大于第二功率电阻R2的阻值，并且两者的功率相等，经过参数整定，第一功率电阻R1＝12Ω/300w，第二功率电阻R2＝6Ω/300w。如图2和图3所示，所述的第一内置电池组和驱动系统安置在纯电动货车的车头部分，所述的第二内置电池组安置在纯电动货车的后置拖车部分。其中，第一内置电池组由170个单体电池串联而成；第二内置电池组由170个单体电池串联而成。

其运行过程，经过工程验证，可以由如下表格综述：

上表中，“0”表示开关处于断开状态，“1”表示开关处于关闭状态。

为了保证货车的头尾相连时由于电压差造成的瞬间功率释放，在前后接插件相连的最初，由控制器控制的第一开关K1、第二开关K2和第三开关K3处于断开状态，即状态序号1。