[实用新型]建筑升降机专用减速传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种建筑升降机专用的减速、传动的专用机械设备。

背景技术

目前，建筑升降机多使用蜗轮蜗杆类减速机，蜗轮蜗杆减速机的效率受到其传动方式的影响，传动效率低下；蜗轮蜗杆减速机受其蜗杆、蜗轮的材质不同，蜗杆会不断切削蜗轮，磨损十分严重，使用寿命短；蜗轮蜗杆减速机受其结构限制有漏油问题不能解决，需要后期不断加油，后期维护十分麻烦。

例如公开号为201843941U的中国实用新型专利公开了一种施工升降机减速器,包括一对相互啮合的蜗轮、蜗杆,该蜗轮、蜗杆设置于减速器箱体内,蜗轮主要由蜗轮轴、蜗轮轮毂、蜗轮轮缘组成,蜗轮轴与蜗轮轮毂之间设置有键和键槽,蜗轮轴通过键传动方式带动蜗轮轮毂,蜗轮轮毂通过周向均匀分布螺栓与蜗轮轮缘相互固定;采用圆环面包络圆弧圆柱蜗杆副;蜗杆的一端固定一个用于联接电动机的法兰,该实用新型虽然在提高施工升降机的承载能力、传动效率,并且保证运转平稳、结构紧凑和低噪音有一定的改善，但是由于其蜗轮蜗杆类减速机始终是蜗轮蜗杆类减速机，效率低下，磨损严重、使用寿命短，后期维护麻烦等问题依旧存在，并没有解决。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种新型的建筑升降机减速传动机构，这种减速传动机构效率拥有效率高、使用寿命长、后期维护简便等特点。

本实用新型采用以下技术方案：

一种建筑升降机专用减速传动机构，包括齿轮减速机、齿轮减速机输入模块、建筑升降机专用制动电机，建筑升降机专用制动电机的输出端连接齿轮减速机输入模块的输入端，齿轮减速机输入模块的输出端连接齿轮减速机的输入端，齿轮减速机通过输出法兰以垂直角度连接到建筑升降机的支撑面板上。

更进一步的技术方案是：

所述的齿轮减速机为硬齿面斜齿-伞齿减速机，齿轮减速机的输出端为输出法兰加花键轴形式，与建筑升降机的支撑面板连接。

所述的齿轮减速机输入模块是齿轮啮合传动的标准齿轮减速机输入模块，或是套筒结构软连接的减速机输入模块。

所述的建筑升降机专用制动电机的末尾端带有制动装置。

所述的建筑升降机专用制动电机、齿轮减速机输入模块、齿轮减速机安装连接后，三者的中心线、重心线保持相互平行。

所述的建筑升降机专用减速传动机构的中心线、重心线均与建筑升降机的支撑面板保持平行。

所述的建筑升降机专用减速传动机构正常运行时，其中心线、重心线与安装地面保持平行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1）本实用新型由于采用上述结构，连接安装好后，会保持整个机构的中心线、重心线都与支撑面板保持平行，且与安装地面保持平行，能够有效的维持机器运转过程中的稳定性。

2）减速机内部采用齿轮啮合传动，传动齿轮级间的效率能够达到98%，机构整体的传动效率能够达到93%，比之传统的蜗轮蜗杆减速机类的减速传动机构效率高出30%多，拥有很好的节能效果。

3）减速机内部齿轮表面都是经过渗碳、渗氮处理，耐磨性好，使用寿命长。

4）本实用新型的减速机在使用过程中不需要加油，后期维护简单。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

如图1、2所示，一种建筑升降机专用减速传动机构，包括齿轮减速机3、齿轮减速机输入模块2、建筑升降机专用制动电机1。建筑升降机专用制动电机1的输出端连接齿轮减速机输入模块2的输入端，齿轮减速机输入模块2的输出端连接齿轮减速机3的输入端，齿轮减速机3通过输出法兰5以垂直角度连接到建筑升降机的支撑面板4上。齿轮减速机3为硬齿面斜齿-伞齿减速机，而齿轮减速机3的输出端为输出法兰加花键轴形式，连接并穿过建筑升降机的支撑面板4安装孔。齿轮减速机输入模块2可以是齿轮啮合传动的标准齿轮减速机输入模块，也可以是套筒结构软连接的减速机输入模块。建筑升降机专用制动电机1的末尾端带有制动装置。建筑升降机专用制动电机1、齿轮减速机输入模块2、齿轮减速机3安装连接后，三者的中心线、重心线保持相互平行。整个建筑升降机专用减速传动机构的中心线、重心线均与建筑升降机的支撑面板4保持平行，也与建筑升降机安装地面保持平行。