[实用新型]用于车辆制动系统的液压远程操控器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆制动系统的液压远程操控器，该操控器安装于制动主油缸和制动轮缸之间。

背景技术

目前在某些工程上的制动系统中，由于前后制动系统的管路长度不同，或前后刹车片磨损不同等因素，易存在前后制动压力不平衡，而导致制动时振动颠簸，甚至出现刹偏现象，这样不但不利于行车制动的安全性，而且也不利于制动系统的使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种用于车辆制动系统并能保证前轮制动和后轮制动的压力平衡的液压远程操控器，该制动器能实现制动系统平稳制动。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于车辆制动系统的液压远程操控器，其特征在于：包括有阀壳，阀壳上设有初级压力源进油口、二级压力源进油口和出油口，所述阀壳内设有能左右移动的动态阀芯组件，该动态阀芯组件位于初级压力源进油口和二级压力源进油口之间，并将阀壳分隔成彼此独立的第一腔室和第二腔室，所述初级压力源进油口与第一腔室相通，所述二级压力源进油口和出油口与第二腔室相通，所述动态阀芯组件在初级压力源进油口的进油压力下右移而能封堵二级压力源进油口。

上述动态阀芯组件包括活塞、用以封堵所述二级压力源进油口的活塞杆，所述活塞中部与阀壳内壁液密封而将阀壳内部分隔成所述的第一腔室和第二腔室，阀壳内设有使活塞保持远离所述二级压力源进油口的第一弹簧，所述活塞杆穿设在活塞内，活塞内设有使活塞杆保持外伸出活塞趋势的第二弹簧。该单向阀组件只有在活塞受到一定初级压力作用下，才具备关闭二级压力源进油口的趋势，推动活塞的压力大小由第一弹簧决定，而打开二级压力源进油口的压力大小由第二弹簧决定，通过旋转不同的弹簧有效确保出油口压力和流量与通过初级压力源进油口的压力和流量相同。

上述阀壳由壳体和堵头组成，所述壳体左端开口，所述初级压力源进油口设置在壳体的左侧壁上，所述出油口设置在壳体的侧壁上，所述堵头固定在壳体的左端开口处并与开口液密封配合，所述二级压力源进油口设置在堵头上。该结构便于将单向阀组件安装到阀壳内。

上述活塞外周与壳体内壁之间设有密封圈进行液密封。上述活塞外周壁设有两环形槽，所述密封圈嵌设在相应环形槽内。

上述活塞杆具有左环形挡肩和右环形挡肩，左环形挡肩和右环形挡肩间隔设置，所述活塞上插设有挡板，该挡板伸入活塞内并位于左环形挡肩和右环形挡肩之间以对活塞杆的左右滑移进行限位。该结构保证在常态下活塞杆不能封堵住二级压力源进油口。

为保证阀杆能将二级压力源进油口的出口有效封堵，上述堵头内端位于和二级压力源进油口的出口处固定有橡胶阀座，所述活塞杆与该橡胶阀座配合而将二级压力源进油口封堵住。

为将气体从第一腔室有效排出，防止气体进入第二腔室，上述壳体上设有与第一腔室相通的放气孔，放气孔内安装有放气螺钉。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：当油液压力在初级压力源的作用下，受压的油液迫使动态阀芯组件向右移动，当动态阀芯组件封堵住二级压力源进油口的时候，在二级压力源进油口处建立起一个单向阀，当从二级压力源进油口处施加压力能使系统工作的时候，二级压力源进油口能被打开，从这时开始出油口的输出压力和流量就同初级压力源进油口处的压力和流量相等，除非当活塞移动的时候会引起变化。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构剖视图；

图2为本实用新型实施例应用到制动系统的原理图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示，为本实用新型的一个优选实施例。

一种用于车辆制动系统的液压远程操控器，包括有阀壳1，阀壳1上设有初级压力源进油口P1、二级压力源进油口P2和出油口N，阀壳1由壳体11和堵头12组成，壳体11左端开口，初级压力源进油口P1设置在壳体11的左侧壁上，出油口N设置在壳体11的侧壁上，堵头12固定在壳体11的左端开口处并与开口液密封配合，二级压力源进油口P2设置在堵头12上。

阀壳1内设有能左右移动的动态阀芯组件，该动态阀芯组件位于初级压力源进油口P1和二级压力源进油口P2之间，并将阀壳1分隔成彼此独立的第一腔室A1和第二腔室A2，初级压力源进油口P1与第一腔室A1相通，二级压力源进油口P2和出油口N与第二腔室A2相通，动态阀芯组件在初级压力源进油口P1的进油压力下右移而封堵住二级压力源进油口P2。