[实用新型]汽车驾驶培训学校纯电动教练车

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车，尤其是一种汽车驾驶培训学校纯电动教练车。

背景技术

目前驾驶培训学校用车都是燃油机动车辆，最常用的是皮卡和轿车。随着燃油价格的不断上涨，驾校运行成本不断上升，最终都转嫁到学员身上。汽车驾驶培训学校用车在指定的区域内练习，完全可以用电动汽车来代替，这样可以极大地降低驾校运行成本。

燃油机动车辆受天气影响大：夏天长期低速运行，燃油发动机大量发热，不仅导致车辆经常熄火，而且驾驶室温度很高，降低学员学习质量；冬天则经常点火困难。相反，电动汽车四季如常，电动机发热量很少、噪音低、驾驶舒适。此外，电动汽车的速度可以调得很低，安全系数高。

驾照考试项目中，倒库、移库、侧方停车等必须是在怠速状态完成。然而，目前的电动汽车主要采用轮彀电机，依靠控制器和脚踏调速器调整电机转速，速度从零开始，虽然驾驶方便，但没有怠速功能，难以符合驾校用车要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种成本低、污染少、舒适安全、受天气影响小且具备怠速功能的汽车驾驶培训学校纯电动教练车，

为解决上述技术问题本实用新型采用以下技术方案：汽车驾驶培训学校纯电动教练车，包括车架、底盘、驾驶室、离合系统、变速箱及其挡位、刹车系统、灯光系统、喇叭，其特征在于该教练车采用铅酸电池组作为动力源，将永磁同步电动机作为驱动电机，由脚踏加速器和变速箱及其挡位共同调节行驶速度，并采用电动助力转向系统和电动助力刹车系统；电动机通过连接机构和离合系统连接，电动机由控制器控制。

该教练车具有怠速功能，其最大行驶速度和输出扭矩通过变速箱的挡位调节。

电动机通过螺栓固定在连接结构上，连接结构分别通过螺栓与车架、离合系统的外壳连接；电动机的输出轴通过连接轴与离合系统的输出轴相连。

电动机额定功率为4KW；铅酸电池组有两组，每组由四个12V、120AH的铅酸电池串联而成。

两组铅酸电池组分别安装在车辆的前部和后部，通过车载充电器或充电房充电。

该教练车的控制电路包括：控制器的电源负线与电池组的负极通过连接器相连，电源正线通过主保险管2和防反接二极管与电池组正极相连；电源开关K1的一端连接控制器的电源锁线，另一端通过电源锁线保险管和防反接二极管与电池组正极相连；电源转换器输入端的正极与控制器的电源锁线相接，负极与电池组的负极连接；车灯与喇叭的正极和负极分别与电源转换器输出端的正极和负极相连；电动助力转向系统的正极和负极分别与电源转换器输出端的正极和负极相连；电位器的一个接线端通过开关K2与控制器的调速信号的电源正线相连，另一个接线端与控制器的调速信号线相连；脚踏加速器的电源正线、电源负线和调速信号线分别与控制器调速线的电源正线、电源负线和调速信号线相连；永磁同步电动机的五根霍尔线分别与控制器对应的五根霍尔线相连，永磁同步电动机的三根相线A、B、C分别与控制器的三根相线A、B、C相线相连；速度仪表的电源正线和负线，分别与控制器的速度线的正极线和负极线相连；巡航速度开关K3的两个接线端分别与控制器的巡航线和负线相连接；电量表的正极与控制器的电源锁线连接，负极与电池组的负极连接；电动助力刹车系统的正负极分别与电源转换器输出端的正负极连接。

本实用新型根据汽车驾驶培训学校的特点，以现有燃油机动车辆(如轿车、皮卡)为平台设计了一种纯电动教练车，该教练车保持了原燃油机动车辆的大部分系统，采用铅酸电池组作为动力源，将永磁同步电动机作为驱动电机，由脚踏加速器代替踏板油门调节行驶速度，并采用电动助力转向系统和电动助力刹车系统。同时，为适应驾考需要设置了怠速功能，以满足驾校用车要求。与传统燃油机动教练车相比，本实用新型具有具有如下显著的优越性：

<1>降低运行成本，减少尾气排放——与燃油车相比，电动车每年节省能源费用超过90％，并且无润滑油消耗，电动机的维修费用较发动机低得多；另外，电动教练车实现零排放，社会效益好。

<2>驾驶舒适，安全系数高——电动机发热很少、噪音低、驾驶舒适；通过调节电位器可使电动车以较慢速度行驶，减少了学员在学习倒库、移库和侧方停车等项目中的事故。

附图说明

图1是本实用新型汽车驾驶培训学校纯电动教练车的系统安装示意图。

图2是本实用新型汽车驾驶培训学校纯电动教练车的控制电路原理图。