[实用新型]一种用于巨型车轮的拆装装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车轮拆装装置技术领域。具体涉及一种用于巨型车轮的拆装装置。

背景技术

现代大型矿山自卸车中有一种特殊的底盘设计，该底盘采用多排轮胎结构，并采用独立悬架、全轮驱动和全轮转向的设计。该底盘的每个独立悬架采用十分新颖的结构，每两个车轮为一组，中间用带驱动电机的摆臂支架连结，并结合液压弹簧构成驱动悬架结构单元。在车辆轻载或空载的情况下，可以将部分的驱动悬架结构单元抬起，使轮胎悬浮以减少与地面摩擦，降低能量消耗。由于这种特殊的底盘设计，驱动悬架结构单元的两个车轮分布在带驱动电机的摆臂支架的两侧，使得每个驱动悬架结构单元总有一个车轮安装在带驱动电机摆臂支架的内侧，即一个车轮位于车辆底盘的下面，且在驱动悬架结构单元内侧。位于车辆底盘下面和驱动悬架结构单元内侧的车轮受到车身的阻碍，为现有的车轮装卸工具在拆装车轮时带来不便。

目前，巨型车轮的装卸工具多采用吊车、叉车和车轮运输车。吊车或叉车属于大型设备，投资大，使用成本高，在用于巨型车轮装卸时仅能解决垂直移动对中，而水平移动对中只能依靠人力推动或吊车或叉车的移动，且对中准确性较差，旋转对中难以实现。吊车或叉车工作需一个较大开放的空间，适合从车辆底盘的外侧装卸车轮，无法拆装车辆的底面和驱动悬架结构单元内侧的车轮；车轮运输车可以在具有一定高度的空间内移动，由于车辆底盘的底面和驱动悬架结构单元内侧有一个高于车轮直径的空间，车轮运输车可以在车辆的底面和驱动悬架结构单元内侧的空间内移动车轮，实现巨型车轮装卸的水平对中，而垂直对中则只能利用驱动悬架结构单元的抬起和放下实现，调整十分不便，且由于巨型车轮大而重，车轮的旋转对中无法手动完成。在现有的技术中，“一种摆杆式车轮拆装装置(CN201756039)”专利技术，虽然具有较好的对中性，且操作方便，但对于拆装自重在1吨以上钢轮辋的大型或重型车轮来说，该装置的两个侧支架与横梁构成″U″型框架结构的横向承载能力较低，在侧支架上面安装的由减速机驱动的摆杆轴与摆杆连接的结构中，摆杆轴与摆杆连接强度较小，摆杆承载能力较小，蜗轮蜗杆减速机驱动的增力和自锁能力有限，无法驱动和自锁固定自重较大的钢轮辋的大型或重型车轮。故该装置多用于一般的重量相对轻的采用铝合金轮辋的大型或重型车轮的拆装。

发明内容

本实用新型旨在克服现有技术缺陷，目的是提供一种结构简单、稳定性强，便于调整、安全可靠、能在车辆底盘的下面方便操作、适合车间和野外使用的用于巨型车轮的拆装装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：车架为矩形，车架的后侧垂直地装有两个推杆，车架的下平面对称地装有四个万向轮；导轨架由左右两侧的矩形钢和前后两侧的槽钢组成，导轨架通过限位压铁活动地安装在车架上。

“U”型扶手的两端分别水平地安装在两个推杆的中部，两个推杆的上部固定装有连接板，在连接板的左半部分和右半部分的同一水平线上分别对称地装有2～4个滑套，两个伸缩架的插入端分别穿过对应的滑套，两个伸缩架的插入端固定装有销柱，两个销柱分别活动地嵌入在锁紧盘同侧的螺旋槽里。

两个叉架左侧的下端分别铰接在导轨架的前侧和后侧槽钢的左端，两个叉架右侧的下端固定装有滚轮轴，滚轮轴的两端分别装有滚轮，两个滚轮分别装入导轨架的前侧和后侧槽钢的槽内；两个叉架左侧的上端装有活动滚筒，两个叉架右侧的上端装有驱动滚筒，驱动滚筒的轴与手动减速机的输出轴键联接，手动减速机安装在靠近推杆一侧的叉架上端。

在车架的右侧固定装有螺杆横向调节机构，螺杆横向调节机构通过调节螺杆与导轨架右侧的矩形钢联接；驱动油缸的固定端与导轨架右侧的矩形钢联接，驱动油缸的伸缩端铰接在滚轮轴的中间位置处；手动油泵安装在导轨架右侧的矩形钢上，手动油泵的进油口和出油口通过各自油管与驱动油缸的大腔和小腔对应相通。

所述的导轨架的宽与车架的宽相同，导轨架的长略小于与车架的长。

所述的两个叉架分别由一个直杆和一个弯折杆组成，直杆与弯折杆中间铰接，直杆与弯折杆等长。

所述的手动减速机为蜗轮蜗杆减速机，第一双向棘轮扳手活套在手动减速机的输入轴端的套筒上，手动减速机的蜗轮为输出轴。

所述的驱动滚筒和活动滚筒的两端均采用带边结构。