[实用新型]车用全自动节能离合器的控制机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用滑行器的控制机构，尤其是指一种即能够使车轮与发动机自动脱离而自然滑行又能够使车轮与发动机自动回复原车传动状态以保证车辆安全行驶的汽车节能滑行传动装置的控制机构。

背景技术

一般车辆的动力传动机构是发动机、离合器、变速箱、差速器、传动轴、车轮直接连接的传动方式。这种连接方式在抬起油门踏板收油后车辆挂档滑行时，车辆是带着发动机和变速箱一起转动，此时发动机对车辆起到一种制动减速的作用，因此车辆会很快的减速，如果要使车辆能够滑行的更远，需要踩下离合器踏板，或者使变速箱挂空挡，使发动机和变速箱分离，卸去发动机的低速制动作用；当汽车的车速降低到一定程度后，又要抬起离合器踏板、挂上前进挡、踩下油门踏板。但是这样反复操作会加速离合器的损坏，减少离合器的寿命，驾驶员也会感觉很累。因此，有人设计了多种形式的在行驶中能利用车辆自身的惯性力进行自然滑行的装置。目前的自然滑行装置的缺点是，有的不能控制滑行器在自然超越滑行和发动机制动之间的转换，有的是利用齿合的方式进行手动控制；它们均不能自动实现超越滑行和刹车制动之间的有效分辨控制，在需要进行超越自然滑行时、或者不允许进行超越自然滑行时需要对车辆进行手动操作，还有的滑行器需要停车后转换，这样增加了驾驶员的驾车动作，如果忘记操作或者不能及时转换，致使发动机不能对车辆实现减速制动，在刹车系统失灵的情况下会发生危险。利用齿轮啮合的控制方式不但结合困难，而且啮合时传动极不平稳，噪音很大，很容易使滑行器或者离合器损坏。因此汽车生产厂家和车主，宁愿浪费能源也不愿使用现有超越滑行器。在实际使用中，控制离合器动作实际上需要的力是比较大的，尤其是留给安装离合器的控制机构的空间非常有限，需要相对体积小的控制机构，并且为了保证司机的安全，灵活控制滑行和传动，该控制机构必须足够灵活、准确。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种体积小且方便控制的车用全自动节能离合器的控制机构，尤其是一种能够在常规路面正常行驶过程中收油时能够实现挂档无阻力自然滑行，同时在需要发动机制动的状态下又能自动恢复到像普通车辆一样能够用发动机减速制动的车用全自动节能离合器的控制机构，保证安全行驶。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

车用全自动节能离合器的控制机构，包括与车用全自动节能离合器的离合销配合的带锥面的推杆、控制推杆动作的控制装置，所述控制装置包括导向杆、套装在导向杆外面的与车用全自动节能离合器的电控机构连接的电磁线圈，所述导向杆上设置有永久磁铁，导向杆的一端固定连接推杆。

本实用新型的进一步改进在于：所述永久磁铁为两块，两块永久磁铁呈极性相对的设置在导向杆的两端，其中一块永久磁铁固定连接推杆。

本实用新型的进一步改进在于：所述车用全自动节能离合器包括连接在发动机和车轮之间的内轴和外套、以及均布在内轴和外套之间的若干滚柱，所述内轴的外表面上设置有与各滚柱配合的设置有侧向斜坡的凹槽，所述侧向斜坡分为与发动机或者变速箱的输出轴转向相反的正向斜坡、和与发动机或者变速箱的输出轴转向一致的反向斜坡，所述离合销沿内轴的径向方向设置在内轴内部并与反向斜坡及其凹槽处的滚柱对应；推杆设置在内轴的中心孔中。

本实用新型的进一步改进在于：所述离合销上设置有使离合销复位的V型弹簧，V型弹簧设置在内轴内部的弹簧孔和离合销柱面上的弹簧孔内。

本实用新型的进一步改进在于：所述车用全自动节能离合器的电控机构与刹车电控机构、倒车电控机构、坡度和惯性感控机构、发动机状态感控机构、湿滑路面探测控制机构电连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型使车辆在收油时能够实现挂档无阻力自然滑行，同时当汽车刹车、倒车、下坡、遇有冰雪湿滑路面或者发动机出现熄火等故障时又能像普通汽车一样利用车辆的动力系统来减速，达到安全行驶的目的。电控机构可以通过控制电路控制对电磁线圈施加的正反两个方向的电压，使电磁线圈感应出向右或者向左的电磁力，带动和电磁铁相连的推杆左右移动，并进一步使离合销伸出或者缩回，从而使离合器分离产生相对转动或者结合成一体而同时转动，使车辆的发动机等动力系统与车轮之间在滑动连接和固定连接两种状态之间转换。

本实用新型借助电控机构控制电磁线圈的通电方向，利用电磁线圈通电与导向杆上的永久磁铁产生电磁感应，从而带动与导向杆固定连接的推杆的左右移动，控制离合销的伸出与缩回。