[实用新型]用于高寒环境的货车预热系统及货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于高寒环境的货车预热系统及货车。

背景技术

车辆发动机只有在一定的温度下才能成功启动，然而在一些高寒环境下，例如低温达到-30℃～-40℃的俄罗斯等高寒地区，货车的柴油发动机冷却液温度较低，发动机无法启动。如图1所示，货车中的暖风系统包括发动机1的冷却套、集成在发动机内的水泵、散热芯体2以及连通冷却套和散热芯体2的冷却液循环回路，冷却液循环回路包括冷却液进液管11和冷却液出液管12。只有在发动机启动后暖风系统才能制热，而在发动机无法启动或者驻车时无法提供暖风系统所需的热量，除霜、采暖效果均不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有货车在高寒环境发动机难以启动的技术问题，而提供一种在高寒环境发动机容易启动的货车预热系统及货车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的用于高寒环境的货车预热系统，包括发动机的冷却套、散热芯体以及串联连通所述冷却套和散热芯体的冷却液循环回路，所述冷却液循环回路包括冷却液进液管和冷却液出液管，其中，所述货车预热系统还包括：燃油加热器和单向阀，该燃油加热器上连通有加热器进液管、加热器出液管、进气管、排气管和进油管，其中所述加热器进液管和加热器出液管的另一端分别连通于所述冷却体循环管路上，所述进油管与货车的油箱连通，进油管上设有油泵，所述燃油加热器的进液口处或者出液口处设有加热器水泵；单向阀安装于所述冷却液循环回路中。

所述加热器进液管的另一端连通于所述冷却液出液管，所述加热器出液管的另一端连通于所述冷却液进液管。

所述加热器进液管和所述加热器出液管的另一端均连通于所述冷却液进液管。

所述加热器进液管和所述加热器出液管的另一端均连通于所述冷却液出液管。

所述单向阀是四接口单向阀，其具有四个接口，其中两个接口与所述冷却液循环回路连接，另外两个接口分别与所述加热器进液管和所述加热器出液管的另一端连接。

本实用新型的货车设有本实用新型所述的用于高寒环境的货车预热系统。

由上述技术方案可知，本实用新型的用于高寒环境的货车预热系统及货车的优点和积极效果在于：本实用新型中，由于在现有的暖气系统基础上整合了燃油加热器，在严寒环境下，可以先行开启燃油加热器，暖气系统中的介质-冷却液在流经燃油加热器的过程中被加热，随着介质在暖气系统中的循环流动，发动机被预热至适合启动的温度，因此，即使在-40℃的高寒温度下，本实用新型的货车预热系统也能够使车辆顺利启动。特别是，当将燃油加热器安装到冷却液循环回路中的冷却液进液管或者冷却液出液管时，开启燃油加热器，不但能够预热发动机，而且还能加热散热芯体，散热芯体再利用传统暖风系统中的布风器等结构将热风传递至驾驶室，从而起到预热驾驶室的作用，为驾驶员提供更为舒适的驾驶环境。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1是现有的用于高寒环境的货车预热系统的结构示意图；

图2是本实用新型的用于高寒环境的货车预热系统第一实施例的结构示意图；

图3是本实用新型的用于高寒环境的货车预热系统第三实施例的结构示意图，表示只预热发动机时的结构；

图4是本实用新型的用于高寒环境的货车预热系统第四实施例的结构示意图，表示只预热散热芯体时的结构。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。

实施例1

如图2所示，本实施例的用于高寒环境的货车预热系统，包括发动机1的冷却套、散热芯体2、燃油加热器3、单向阀以及冷却液循环回路。发动机内集成有水泵，为冷却液的循环提供动力。

冷却液循环回路包括冷却液进液管11和冷却液出液管12。冷却液进液管11的一端连通于冷却套的进液口，另一端连通于散热芯体2的出液口；冷却液出液管12的一端连通于冷却套的出液口，另一端连通于散热芯体2的进液口。