[实用新型]柴油机全制式液压调节器停车装置

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，具体来说是关于柴油机全制式液压调节器停车装置。

背景技术

目前的柴油机全制式液压调节器的停车装置中，停车杆一般采用S型且整体等直径结构，停车杆在加工过程加工、装配过程安装都比较麻烦。

停车装置动作过程中，当电磁阀的阀头击打停车杆帽，使停车杆瞬间向下运动，同时击打摇杆，完成调节器的停车动作。当电磁阀断电后，电磁阀触头缩回，而停车杆需要摇杆自身的弹力将停车杆弹回复位，由于停车杆是等直径杆，停车杆与摇杆的接触面较小，在摇杆反弹过程中容易打滑，致使复位失败，而复位失败，进而使得调速器造成损害。

发明内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种柴油机全制式液压调节器停车装置，使得停车杆在加工、安装过程中更加简单方便。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：柴油机全制式液压调节器停车装置，包括通过定位装置固定的停车杆、与停车杆虚接触的摇杆，所述停车杆为直杆。

进一步的，所述停车杆的端部设触头与摇杆虚接触，该触头的横截面尺寸大于停车杆的横截面尺寸。

进一步的，在所述停车杆上设复位弹簧，该复位弹簧处于自然状态下，触头与摇杆接触。

进一步的，该复位弹簧一端通过定位装置定位，另一端通过停车杆上的停车杆帽限位。

进一步的，所述触头为圆柱状结构，其一平面端与停车杆固连。

更进一步的：所述停车杆与触头一体成型。

本实用新型的有益效果在于：将传统的S型停车杆杆身设计成直杆，使得其加工简单，安装方便；在停车杆端部增设了触头，使得机构在停车、复位过程中不会发生打滑的现象，避免了调节器的损伤；此外，还在停车杆上增设复位弹簧，使得停车杆在复位过程中，更加快捷、安全可靠。

上述结构简化了调节器装配过程，优化了停车系统性能，并防止了停车杆复位失败而对调节器造成损伤的情形。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

作为本实用新型的一种实施例，参见图1和图2，该柴油机全制式液压调节器停车装置，包括通过定位装置1固定的停车杆4、停车杆4上端螺纹连接的停车杆帽2、与停车杆4虚接触的摇杆6，所述停车杆4为直杆，停车杆4的端部设触头5与摇杆6虚接触，该触头5的横截面尺寸大于停车杆4的横截面尺寸。并在所述停车杆4上设置复位弹簧3，该复位弹簧3一端通过定位装置1定位，另一端通过停车杆帽2限位，且复位弹簧3处于自然状态下，触头5与摇杆6接触。

在停车装置过程中，当电磁阀的阀头击打停车杆帽2时，使停车杆4瞬间向下运动，并压缩设在停车杆帽2与定位装置1之间复位弹簧3，停车杆4末端的触头5击打摇杆6，完成调节器的停车动作，为了让触头5更好地与摇杆6接触，避免打滑，所以将触头5设计成利于与摇杆6有效接触的粗端面，如：圆柱状结构，其一平面端与停车杆4连接；锥状结构，其尖端与停车杆4连接；棱柱状结构，其小平面端与停车杆4连接，等。本例中，将其设计成圆柱状。

当电磁阀断电后，电磁阀的阀头缩回，而停车杆4需要摇杆6自身的弹力将停车杆4弹回复位，为了加快停车杆4的回复速度和提高安全性能，本发明在停车杆4上设复位弹簧3，其一端固定或直接设置在定位装置1上，另一端通过停车杆帽2限位，当然，也可以通过在停车杆4上设立一限位组件来限制复位弹簧3的位置，复位弹簧3应当在自然状态下，使得触头5和摇杆6虚接触，以保证本停车装置能正常工作。

停车杆4与触头5之间的连接，可以通过螺纹连接，好处是，触头5一旦损坏后，只需要更换触头5即可，不需要更换整个停车杆4系统。最好的，将停车杆4与触头5设计成一体成型，好处是，停车杆4与触头5于一体，使得其连接更加稳定，不会发生触头5脱落的情况，提高了停车系统的安全性能。