[实用新型]分体避震助力车车架

说明书

技术领域

本实用新型属于助力车技术领域，尤其是一种分体避震助力车车架。

背景技术

电动助力车极大地方便了人们的生活活动，其中的车架是主要承重部件。车架的结构是：包括前叉套管、大梁、鞍座套管、后座支架，大梁前端安装前叉套管，大梁的中部安装鞍座套管，鞍座套管中部两侧安装的两个斜梁分别连接大梁后端所装的两个后轮安装板，在两个斜梁上共同安装后座支架。生产厂家为了满足电动助力车骑行时的舒适性，将大梁分为前后两部分，然后将前部分通过铰轴铰装在鞍座套管中部，并在上方或下方安装弹簧避震器，这样能有一定的减震效果，但是一旦弹簧避震器或者铰轴断裂，大梁的前部分会翻转并打到驾驶员，造成人身伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构小巧、安全耐用的分体避震助力车车架。

本实用新型采取的技术方案是：

一种分体避震助力车车架，包括后座支架、后轮安装板、弹簧避震器、前叉套管和鞍座套管，其特征在于：

(1)鞍座套管的中部安装前斜梁，前斜梁的前端安装前叉套管，鞍座套管的下端部安装一转轴，该转轴的两端对称铰装两个竖板，该两个竖板的前端铰装一顶杆的后端，该顶杆的前端铰装在前斜梁两侧对称铰装的旋转板的上端，该两个旋转板的下端铰装弹簧避震器的前端，该弹簧避震器的后端铰装在前斜梁底面；

(2)两个竖板的下端部安装中轴套管，两个竖板外侧表面所装的两个后斜梁后端部分别安装一个后轮安装板，在两个后斜梁上共同安装后座支架；

(3)两个竖板下端所制的凸出部、鞍座套管的后侧和后座支架之间安装一电池卡座。

而且，每个所述竖板外侧表面和后轮安装板之间还连接一辅助斜梁。

而且，所述顶杆的两端部与同侧的两个竖板以及旋转板之间的铰轴外缘均套装有尼龙套筒。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型结构简单，鞍座套管两侧对称铰装两个竖板，该两个竖板通过顶杆和弹簧避震器分别连接旋转板的上端和下端，地面传递的震动被竖板、顶杆和弹簧避震器的共同作用吸收掉，提高了乘客的舒适感，而且转轴或弹簧避震器发生断裂时，两个竖板、中轴套管以及顶杆可以起到辅助的支撑作用，保证了足够的停车时间，提高了骑乘的安全系数。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是顶杆和竖板、旋转板连接的俯视图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。

一种分体避震助力车车架，如图1～2所示，包括后座支架1、后轮安装板2、弹簧避震器15、前叉套管14和鞍座套管6，本实用新型的创新在于：

(1)鞍座套管的中部安装前斜梁13，前斜梁的前端安装前叉套管，鞍座套管的下端部安装一转轴8，该转轴的两端对称铰装两个竖板7，该两个竖板的前端所装铰轴10铰装一顶杆9的后端，该顶杆的前端通过铰轴10铰装在前斜梁所装旋转轴12两侧对称铰装的旋转板11的上端，该两个旋转板的下端铰装弹簧避震器的前端，该弹簧避震器的后端铰装在前斜梁底面所装连接板16上。

(2)两个竖板的下端部安装中轴套管17，两个竖板外侧表面所装的两个后斜梁3后端部分别安装一个后轮安装板，在两个后斜梁上共同安装后座支架。

(3)两个竖板下端所制的凸出部18、鞍座套管的后侧和后座支架之间安装一电池卡座5。

为了保证后座支架的支撑的稳定和安全，每个竖板外侧表面和后轮安装板之间还连接一辅助斜梁4。为了避免顶杆在推动旋转板时，由于金属摩擦而发出刺耳的响声，在顶杆两端部与同侧的两个竖板以及旋转板之间的铰轴10外缘均套装有尼龙套筒19。

本实用新型结构简单，鞍座套管两侧对称铰装两个竖板，该两个竖板通过顶杆和弹簧避震器分别连接旋转板的上端和下端，地面传递的震动被竖板、顶杆和弹簧避震器的共同作用吸收掉，提高了乘客的舒适感，而且转轴或弹簧避震器发生断裂时，两个竖板、中轴套管以及顶杆可以起到辅助的支撑作用，保证了足够的停车时间，提高了骑乘的安全系数。