[实用新型]重型车用变速箱辅助支撑

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型车用变速箱辅助支撑，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

现有重型自卸汽车变速箱辅助系统通常采用双孔连接，整套机构刚性较强，与发动机前后悬置匹配不合理，经常造成变速箱壳体破损，发动机飞轮壳破损。本套机构经过合理的分析，设计，试验验证可解决现有变速箱壳体破损，发动机飞轮壳断裂问题。

实用新型内容

本实用新型重型车用变速箱辅助支撑，整套机构设计合理，刚性分布合理，充分运用变速箱壳体，新结构橡胶减震块，改善变速箱壳体破损，飞轮壳破损问题，起到良好的辅助作用。

本实用新型通过以下方式实现：

重型车用变速箱辅助支撑，包括近S形的弯管，弯管两端通过管夹分别固定在车架纵梁两侧，弯管中间通过减震固定装置连有变速箱支架，变速箱支架连接变速箱。

所述的减震固定装置包括弯管外周的减震块，减震块外包有U型弯夹，U型弯夹的U型开口处连有与变速箱支架相接的变速箱支架板。

所述的弯管中间分布有2个减震固定装置和2个变速箱支架。

所述的减震块分两部分分别位于弯管的上面和下面。

所述的变速箱支架通过四颗螺栓连接到变速箱上。

本装置的优点：

1.变速箱支架采用四孔对称连接，充分利用变速箱现有壳体。

2.新型减震块，刚性分布合理，与发动机前后悬置刚性匹配。

3.整体结构装配简单，易操作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的左视图；

图4为本实用新型的立体结构；

其中：1.弯管 2.管夹 3.减震块I  4.减震块Ⅱ 5.弯夹 6.变速箱支架板 7.变速箱支架，A、B、C为螺栓。

具体实施方式

重型车用变速箱辅助支撑，包括近S形的弯管1，弯管1两端通过管夹2分别固定在车架纵梁两侧，弯管1中间通过减震固定装置连有变速箱支架7，变速箱支架7连接变速箱。

所述的减震固定装置包括弯管1外周的减震块3、4，减震块3、4外包有U型弯夹5，U型弯夹5的U型开口处连有与变速箱支架7相接的变速箱支架板6。

所述的弯管1中间分布有2个减震固定装置和2个变速箱支架7。

所述的减震块3、4分两部分分别位于弯管的上面和下面。

如图1所示，弯管1通过管夹2用螺栓C与车架左右纵梁连接，变速箱支架7通过四颗螺栓A与变速箱连接。变速箱支架板6置于变速箱支架7上，由弯夹5、减震块I、Ⅱ通过螺栓B将弯管1中间部位对称固定。