[实用新型]电动车的轮毂马达

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种马达结构，尤指一种结构简易稳固，易于组装，可有效应用于电动车轮的轮毂马达。

背景技术

目前，现有电动车的车轮驱动机构种类很多。而为了让电动马达隐藏，并避免传动机构过度延长，及能应用于电动自行车及轮椅，现今乃有所谓轮毂马达的问世。所谓轮毂马达是将马达内设在车轮的轮毂内，其结构如美国专利第4,346,777号、第4,913,258号、第5,450,915号、第5,465,802号、第5,600,191号、第6,321,863号及第7,719,412号等专利案，及本新型人所拥有的美国第6,974,399号专利案。

目前现有轮毂马达的机构设计，其形式有很多种。大部份的现有轮毂马达，为了达到所需的输出效率，其机构设计上都很复杂，零件多，因而产生零件成本高，组装不便，花费工时，更造成日后维护不易等缺失。

为了改善一般现有轮毂马达所产生上述的不足，经长期投入研发，已有一系列的研发成果产出，例如由本申请人于先前所提出申请的中国台湾专利第099129291号专利申请案，其虽已有改善现有轮毂马达不足的效果，然而为了精益求精，本新型更不断持续投入研发，终有本新型的更佳设计的成果产出。

再者，目前现有轮毂马达的设计，都是在轮圈上设线圈绕组及磁铁组件而形成轮毂马达，至于供应轮毂马达的供电电池，则是另外设置在车架上，亦即轮毂马达与供电电池是分别设置在车轮及车架上。其中，为了让供电电池能正常供应轮毂马达运转时所需电源，主要的设计方式，是将线圈绕组固定在轮轴上，并自轮轴周面向内钻一孔，使孔沿着轮轴的轴向延伸至末端，导线再穿经该孔，而分别电性连通线圈绕组及供电电池。由于一般供电电池体积及重量并不小，须附挂在车架较稳固的位置上，例如车架的座管或后载物架上，因此，导线自轮轴穿出后，须沿着车架延伸布设而至供电电池，不仅增加布线的工时及不便性，而且也影响整个车体的美观。再者，因为轮轴被钻设沿着轴向延伸的孔，结构强度降低，安全性堪虑。

虽然，目前有车轮会设置有发电电池组件，但其发电电池组件是发电机的构造设计，主要的功用，是在车轮旋转时发电，而非直接供应车轮运转所需电源。亦即，其是在车轮运转或是剎车时，将其动能再转换回电能，再输送至附挂在车架上的蓄电池中储存。

因鉴于现有轮毂马达机构复杂，且未在车轮的轮圈上直接装置供电电池，产生上述各项缺失。本申请人乃积极努力研发，终有本实用新型的成果。为确保本实用新型的合法权益，遂依法具文提出专利申请。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于改进现有技术的不足，提供一种结构简易稳固，易于组装，可有效应用于电动车轮的轮毂马达。

本实用新型的第二目的在于提供一种易于组装，且结构稳固而能有效应用于电动车轮的轮毂马达。

本实用新型的第三目的在于提供一种应用于电动车轮的轮毂马达，其自体附装有电源的设计，而形成一种一体化的构造形态，可供简易地安装于各式电动车上，提高适用性，同时避免在车架上布置电源导线及控制导线造成不便乃至影响车体的美观。

本实用新型的第四目的在于提供一种易于装配供电电池的轮毂马达。

本实用新型的第五目的在于提供一种电源充沛的轮毂马达。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动车的轮毂马达，其供与一车轮结合，用以驱动该车轮旋转，其包括：

一壳体，其呈筒状，外部供与该车轮连接；

一齿环，其固定在该壳体内部；

一线圈绕组，其固定在该壳体上；

一中心轴组件， 其沿着该壳体中心轴线延伸设置，其包括:

　  一第一固定轴，其包括一第一端及一第二端，其第一端供固定在一车架上，该壳体与该第一固定轴之间介置一第一轴承，而使该壳体可相对该第一固定轴旋转；

    一第二固定轴，其包括一第一端及一第二端，其第二端供固定在一车架上，该壳体与该第二固定轴之间分别介置一第二轴承，而使该壳体可相对该第二固定轴旋转；及

    一转轴，其与该第一固定轴及该第二固定轴同轴，其包括一第一端及一第二端，其上同轴固设一太阳齿轮及一磁铁组件，该转轴与该壳体之间分别介置一第三轴承及一第四轴承，而使该壳体可相对该转轴旋转，及使该转轴与该第一固定轴及该第二固定轴同轴，且使该转轴可相对该第一固定轴及该第二固定轴旋转；及

一行星轮架，其可单向旋转地套绕该中心轴组件并为同轴，其包括一第一端面及一第二端面，其第一端面枢设若干个等圆心角环布的行星齿轮，该若干个行星齿轮分别与该齿环及该太阳齿轮的齿部啮合。