[实用新型]一种发动机启动电源

说明书

（一）      技术领域

    本发明涉及一种发动机启动提供电源的装置，特别涉及一种发动机启动电源。

（二）      背景技术

    摩托车或汽车起动时，需给发动机提供一个启动的电源，蓄电池是发动机启动之本，目前摩托车或汽车启动电源主要是铅酸电池，铅酸电池是根据铅酸电池内的阳极（PbO2）及阴极（Pb）浸到电解液（稀硫酸）中，两级产生电压的原理，铅酸电池污染环境，体积大，循环次数短，并给用户进行维护保养带来诸多弊端。

（三）      发明内容

    本发明为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种节能环保、体积小、循环次数长、功能齐全、实用方便的发动机启动电源。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种发动机启动电源，其特征是：包括相连接的端盖和壳体，端盖上设有正极端子和负极端子，端盖中间设有隔板，壳体内设有电池组，电池组中间设有固定柱，电池组的正、负极分别与正极端子和负极端子相连接，壳体上端和下端分别设有联接螺栓，壳体左右两侧分别设有凹槽。

该发动机启动电源，电池组为由锂离子材料制成的环保型电池组。端盖的四角设有端盖固定孔，壳体上设有相应的壳体固定螺栓，端盖固定孔与壳体固定螺栓之间为超声波焊接固定、冷注塑固定、扣式固定或卡式固定。正极端子和负极端子为内置式或外露式，正极端子和负极端子的固定方式为直接固定、间接固定或通过其他介质密封固定。固定柱在壳体底部或内壁设有各种支点和加强筋。壳体底部设有壳体底垫。所述的端盖和壳体横截面的形状为圆形、椭圆形或多边形。凹槽的连接形式为卡式、扣式或固定式，两个启动电源经凹槽连接后可更加适应客户的各种需求。

本发明的有益效果是：该发动机启动电源，节能环保、体积小、循环次数长、功能齐全，能满足客户对起动电源的各种性能需求，无需维护保养，实用方便，为国家节约能源，为企业节约制造成本，节省很大的人力。

（四）      附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

附图1为本发明发动机启动电源的主视示意图。

附图2为本发明发动机启动电源的俯视示意图。

附图3为本发明发动机启动电源的左视示意图。

图中，1端盖，2正极端子，3负极端子，4隔板，5引线，6壳体，7端盖固定孔，8壳体固定螺栓，9联接螺栓，10壳体底垫,11凹槽，12固定柱，13电池组。

（五）      具体实施方式

附图为本发明的一种具体实施例。该发动机启动电源，其特征是：包括相连接的端盖1和壳体6，端盖1上设有正极端子2和负极端子3，端盖1中间设有隔板4，壳体6内设有电池组13，电池组13中间设有固定柱12，电池组13的正、负极分别与正极端子2和负极端子3相连接，壳体6上端和下端分别设有联接螺栓9，壳体6左右两侧分别设有凹槽11。电池组13为由锂离子材料制成的环保型电池组。端盖1的四角设有端盖固定孔7，壳体6上设有相应的壳体固定螺栓8，端盖固定孔7与壳体固定螺栓8之间为超声波焊接固定、冷注塑固定、扣式固定或卡式固定。正极端子2和负极端子3为内置式或外露式，正极端子2和负极端子3的固定方式为直接固定、间接固定或通过其他介质密封固定。固定柱12在壳体6底部或内壁设有各种支点和加强筋。壳体6底部设有壳体底垫10，壳体6外设有引线5。所述的端盖1和壳体6横截面的形状为圆形、椭圆形或多边形。

该发动机启动电源,采用本发明的启动电源，与铅酸蓄电池体积、重量、循环次数，环境温度实验数据对比如下：

                                                 

由上述实验数据说明，同电压的条件下，该发明启动电源1型标称容量1.1Ah的循环次数等于铅酸蓄电池标称容量7.2Ah 的最低2倍循环次数，该发明启动电源的体积相当于同容量铅酸蓄电池的1/4，该发明启动电源的适应环境温度在-30～65℃，而铅酸蓄电池在-15℃以下时已不能启动，在40℃以上时已不能使用。由以上数据证明，同电压下该发明启动电源大大优于铅酸蓄电池，而且连接组合后，能满足客户对起动电源的各种性能需求，避免了“小马拉大车”的现象使得电池容量衰减很快，这样的启动电源为国家节约能源，为企业节约制造成本，节省很大的人力。