[实用新型]电动驻车制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驻车制动器，具体涉及一种能够采用电动方式控制的电动驻车制动器。

背景技术

现有汽车上的驻车制动器，绝大部分采用手动操作方式，即通过手柄直接或间接拉动刹车拉线，所以一般称为手刹装置，为了操作更加省力，产生了电动控制的手刹装置，如专利号为ZL 200520129722.3的实用新型专利中，公开了一种电动手刹装置，通过控制电控开关使驱动电机得电工作，带动传动装置拉紧刹车拉线，从而通过手动开关实现驻车制动和释放功能。

然而，原有的电动手刹装置中，通过电机驱动涡轮蜗杆机构，再经连杆和拉杆的带动所述刹车拉线运动，机构比较复杂，而且所述拉杆受连杆转动牵拉角度的影响，拉力大小也不均匀。此外，原有的电动手刹装置在使用一段时间后，往往出现刹车拉线松弛延展，自由行程过长，导致制动不到位，只有通过维修人员的维护，重新调节刹车拉线长度，才能保证刹车拉线的拉紧力。

实用新型内容

本实用新型克服了上述缺点，提供了一种结构简单、操作简便的电动驻车制动器。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种电动驻车制动器，包括驱动电机、涡轮蜗杆机构、螺杆和两个开关，所述驱动电机的输出轴与蜗杆同轴固定，蜗轮与所述蜗杆相啮合，所述螺杆穿过所述蜗轮轴心的内螺纹孔中，且与所述内螺纹孔相啮合，所述螺杆的一侧末端与刹车拉线的内芯固定连接，在所述螺杆的释放位置和制动位置，分别触动或释放所述两个开关。

所述螺杆的另一侧末端固定有一个外径大于所述蜗杆外径的端盖，一个开关安装在所述端盖与蜗轮的一侧之间；在所述蜗轮的另一侧，所述螺杆的外侧套装有一个套管，所述套管的末端与所述刹车拉线的外皮固定连接，一个固定设置的活塞缸安装在所述套管的外侧，所述活塞缸内设置有弹簧和活塞，所述活塞与所述套管的位置相对固定，在活塞缸内还设置有所述另一开关。

所述开关采用行程开关或微动开关。

还包括自调装置，所述自调装置包括一个环形支撑台、两个棘爪片和一个挡盖；所述棘爪片具有向中心伸出的至少两个棘爪，且所述棘爪的末端向棘爪片的一侧弯曲，所述环形支撑台固定在所述蜗轮的另一侧，所述套管的靠近蜗轮的一端固定有一个挡盖，其中一个棘爪片紧密套装在所述螺杆上，且位于所述环形支撑台和挡盖之间，棘爪的末端朝向蜗轮方向弯曲，另一个棘爪片和所述活塞固定，所述另一棘爪片紧密套装在所述套管的外侧壁上，且棘爪的末端背向所述活塞的一侧弯曲。

所述螺杆的制动位置方向外侧还设置有一个极限行程开关。

所述螺杆采用左右两侧具有外螺纹，上下两侧为平面的截面结构。

本实用新型将驱动电机输出的动力转换为螺杆的平行移动，通过螺杆拉紧所述刹车拉线，达到停车制动的目的，结构简单，制动力均匀。此外，通过所述自调装置，在出现刹车拉线松弛延展现象后，自动调节刹车拉线自由行程，减少对驻车制动器的维护的次数。

附图说明

图1为本实用新型的驱动电机和传动机构部分的结构示意图；

图2为本实用新型处于释放位置的结构示意图；

图3为本实用新型处于制动位置的结构示意图；

图4为棘爪片19的主视图；

图5为图2中A-A向剖视图；

图6为图2中B-B向剖视图。

具体实施方式

如图1中所示，本实用新型中采用驱动电机1驱动整个装置运行，所述驱动电机1的输出轴与蜗杆2同轴固定，蜗轮3与所述蜗杆2相啮合，并安装在一个外壳15上。

如图2、3、5中所示，所述蜗轮3的轴心为内螺纹孔4，一个螺杆5穿过所述内螺纹孔4中，且与之相啮合。在所述蜗轮3的一侧，所述螺杆5的端部固定有一个外径大于所述蜗杆5外径的端盖6，一个行程开关7安装在所述端盖6与涡轮3之间，用于检测所述螺杆5的释放位置；在所述蜗轮3的另一侧，所述螺杆5的外侧套装有一个套管9，所述螺杆5的末端与汽车上原有的刹车拉线的内芯10固定连接，所述套管9的末端与所述刹车拉线的外皮11固定连接，一个固定设置的活塞缸12安装在所述套管9的外侧，所述活塞缸12可以与车体的其他固定部件直接固定，所述活塞缸12内设置有弹簧13和活塞14，所述活塞14与所述套管9的位置保持相对固定，在活塞缸12内还设置有一个微动开关16，用于检测装置的制动位置。