[实用新型]一种观光轨道车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种娱乐观光设施，尤其是一种观光轨道车。 

背景技术

在一些面积较大且地形多变的室内观光场所，常需要利用观光车来作为供游客乘坐游览的工具，但一般的观光车如遇上下坡、坑洼等较复杂的地形就很难顺利行走，这种情况大多会使用观光轨道车或缆车，但缆车成本高，载客量少，有一定局限性，轨道车运行平稳，安全性高，对于转弯半径小，弯道偏多的场地，就需要对车厢进行针对性的设计来满足运载要求，且由于是室内运行，对噪音、环保等各方面都有较高的要求。 

发明内容

本实用新型的目的是设计一种结构合理、运行稳定安全、节省能源、噪音低的观光轨道车。本实用新型的技术方案是如此实现的： 

一种观光轨道车，包括车厢、驱动电机、设于车厢底部的轨道及车轮，轨道为H型钢轨；所述车厢共设有1～12节，每前后两节车厢之间设有万向可承载连接器；所述驱动电机设于每隔1～3节车厢的底部；第1节车厢的底部前端设有前转向桥及设于前转向桥两端的两转向轮，第1节车厢的底部后端设有后驱动桥及设于后驱动桥两端的两驱动轮；除第1节车厢外其他车厢的底部只在后端设有后驱动桥及其上的两驱动轮；每个转向轮和每个驱动轮的内侧均设有两只导向轮；所述前转向桥和后驱动桥的中心位置均设有一回转支承。 

作为优选，所述车厢共设有9节，驱动电机分别设于第1、4、7节车厢的 底部。这种多点分散驱动的设计，可采用较小的牵引动力功率，降低电流、降低室内噪音，既环保又节能，同时减少单机牵引在弯道处列车内轮阻力，提高列车的通行性和安全性。 

作为优选，在第9节车厢的底部设有一备用电机。备用电机的功率大小设计为可单独带动整列空车运行，及时前面的驱动电机全部坏掉也能保证整列不停车。 

作为优选，所述车厢的每排座位上均设有安全压杆。防止乘客中途下车引发安全事故。 

作为优选，所述导向轮水平卡设于H型钢轨内。增强了列车在上下坡和弯道时的安全性能。导向轮为尼龙材料制成，耐磨、噪音小。 

作为优选，所述万向可承载连接器包括水平旋转轴、水平旋转轴叉、上下旋转轴、左右旋转轴、连接架、设于水平旋转轴一端的推力轴承和螺母、设于左右旋转轴上的轴承。 

作为优选，所述导向轮通过连接杆分别连接在前转向桥和后驱动桥上。 

本实用新型设计的观光轨道车，轨道采用H型钢轨，转向轮和驱动轮在轨道平面上行走，设于转向轮和驱动轮内侧的导向轮卡设于H型钢轨内侧，在弯道上或爬坡行驶时导向轮可随时控制前进方向，保证车辆的平稳行驶；除第一节车厢外其他每节车厢均只设有后驱动桥和后驱动轮，前后两车厢为搭载方式，由万向可承载连接器连接，以适应列车在运行中各车厢之间的角度变化，减少车轮阻力，提高转向性能，且这种结构减少了车轮与轨道的摩擦，转弯灵活性高并能节能20％～30％；前转向桥和后驱动桥均采用回转支承的方法与车厢连接，可自动调整轴与轨道在转弯时的中心位置，不受车厢角度变化的限制； 每隔1～3节的车厢的底部设有驱动电机，可采用较小的牵引动力功率，降低电流、降低室内噪音，既环保又节能，同时减少单机牵引在弯道处列车内轮阻力，提高列车的通行性和安全性；安全压杆在行驶时压在游客的腿部，防止游客中途跌落或其他意外事故，安全压杆自动压下锁紧，乘客无法自行打开。因此本实用新型具有结构合理，运行稳定，载客量大，噪音小、连续运行时间长等特点，适合室内外观光游乐等弯道多、半径小、需爬坡等复杂场地使用。 

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。 

附图2是本实用新型第1节车厢的俯视图。 

附图3是图1的左视图 

附图4是本实用新型的万向可承载连接器的结构示意图。 

附图5是图4的俯视图。 

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

实施例：参考附图，一种观光轨道车，包括车厢1、驱动电机2、设于车厢1底部的轨道5及车轮，轨道5为H型钢轨；所述车厢1共设有9节，每节长2.4米，宽1.6米，重约0.8T，每节乘坐9人，每列81人，所述车厢1的每排座位上均设有安全压杆11。防止乘客中途下车引发安全事故。每前后两节车厢之间设有万向可承载连接器10，所述万向可承载连接器10包括水平旋转轴18、水平旋转轴叉16、上下旋转轴17、左右旋转轴23、连接架22、设于水平旋转轴18一端的推力轴承19和螺母20、设于左右旋转轴23上的轴承 21。