[实用新型]汽车电喷点火驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车点火装置，尤其涉及一种汽车电喷点火驱动装置。

背景技术

随着现代社会工业化的发展，汽车已经成为人们不可或缺的代步工具。传统的发动机是采用化油器装置，化油器控制着气缸吸入的混合气中汽油的浓度。化油器中进气管随发动机气缸中的活塞运动吸入空气，进气管中空气高速流动，产生负压，把汽油抽过来进行混合。发动机工作得快，进气管中气流就大，吸入的汽油就多，混合气的浓度也大；反之，发动机怠速工作，吸入的气流小，混合气浓度也低。虽然这种装置基本上保证了发动机不同状态下的工作，但这种进气浓度是靠化油器进气管的真空度来被动控制的，各个工作点上的流量特性基本上是不可主动控制的，这样，就造成在某一状态，会出现混合气比需要的稀，功率上不去，存在在各个工作点不能都达到最佳供油状态的现象。

发明内容

本实用新型主要解决原有汽车发动机是靠化油器进气管的真空度来被动控制的，各个工作点上的流量特性基本上是不可主动控制的，存在燃烧不充分，点火不确定，各个工作点不能都达到最佳供油状态的技术问题；提供一种汽车电喷点火驱动装置，能对各个工作点上的流量特性进行主动控制，其空燃比的控制更为精确，可实现最佳空燃比，使各个工作点都能达到最佳供油状态，保证发动机点火提前角保持在最佳范围内，使发动机功率和转矩显著提高。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括和汽车中央控制单元ECU相连的点火驱动控制单元及和点火驱动控制单元相连的点火线圈，所述的点火驱动控制单元包括点火控制模块和点火驱动模块，所述的点火控制模块包括和汽车中央控制单元ECU相连的逻辑鉴别放大控制电路及与逻辑鉴别放大控制电路相连的恒流控制电路、恒压控制电路、慢回家控制电路、通道电压信号反馈电路和通道电流信号反馈电路，恒流控制电路和通道电流信号反馈电路相连，该连接点再和点火驱动模块的第一输入端相连，恒压控制电路和通道电压信号反馈电路相连，该连接点再和点火驱动模块的第二输入端相连，慢回家控制电路和点火驱动模块的第三输入端相连。信号从汽车中央控制单元ECU出来，通过信号的变换比较后，进入到逻辑鉴别放大控制电路，然后通过恒流控制电路、恒压控制电路后，一方面输入到点火驱动模块，另一方面还要通过通道电流、电压信号反馈电路再反馈给逻辑鉴别放大控制电路，提高系统的控制冗余性和可维护性，能对汽车发动机各个工作点上的流量特性进行主动控制，实现最佳空燃比，使各个工作点都能达到最佳供油状态。

作为优选，所述的点火驱动模块包括第一组气缸点火驱动电路和第二组气缸点火驱动电路，所述的通道电压信号反馈电路有两组，分别为第一通道电压信号反馈电路和第二通道电压信号反馈电路，所述的通道电流信号反馈电路也有两组，分别为第一通道电流信号反馈电路和第二通道电流信号反馈电路，第一通道电压信号反馈电路、第一通道电流信号反馈电路分别和第一组气缸点火驱动电路相连，第二通道电压信号反馈电路、第二通道电流信号反馈电路分别和第二组气缸点火驱动电路相连。控制精确度高，控制也更加方便。

作为优选，所述的点火控制模块的第一、第二、第三输入端处均连接有一个二极管，二极管的负极接点火驱动模块的输入端，二极管的正极和点火控制模块的输出信号相连。

作为优选，所述的二极管为肖特基二极管。利用肖特基二极管的快速开启功能，加速场效应管的关断速度，将开关的关闭时间缩短一倍，从而大大提高了线圈的次级能量转换效率。

作为优选，所述的点火驱动控制单元和点火线圈外围包覆有高绝缘强度的介质，高绝缘强度的介质将点火驱动控制单元和点火线圈固化成一体。通过改善线圈绕线和灌封工艺流程，提高耐压和能量转换效率。结构紧凑，性能稳定可靠，体积小，安装方便。

本实用新型的有益效果是：通过逻辑鉴别放大控制电路、恒流控制电路、恒压控制电路和慢回家控制电路对点火驱动模块的控制，能对汽车发动机各个工作点上的流量特性进行主动控制，其空燃比的控制更为精确，可实现最佳空燃比，使各个工作点都能达到最佳供油状态，保证发动机点火提前角保持在最佳范围内，使发动机功率和转矩显著提高。

附图说明

图1是本实用新型的一种电路连接示意图。

图2是本实用新型的一种安装剖视结构示意图。